失落的空降战车，苏联OKB-115自行火炮 [6P]

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从一到无穷大

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第二次世界大战结束后不久，苏联着手设计空降战车，也就是机载式57毫米自行火炮——ASU-57，在设计阶段，不同的设计部门提出了多个设计方案，最终获得成功的是572工程，不过我们今天要讲的是另一款失败的竞争对手——OKB-115。

按照最初的要求，空降战车应该拥有最基本的防护，搭载57毫米火炮，同时还能使用雅克-14滑翔机运输，它可以伴随空降部队作战，提供宝贵的重火力。

OKB-115拥有一个小尺寸的底盘，整体结构和无炮塔的坦克歼击车差不多，前部是驾驶室和战斗室，后方是动力室，活脱脱一辆迷你版SU-85。

一台50马力的GAZ-M-20汽油发动机安装在车体后部右侧，变速箱为四档GAZ-AA，发动机也驱动一台GBF-4105发电机。坦克的行走装置采用扭杆悬挂，有4对挂胶负重轮和2对托带轮，主动轮在后。

自行火炮的武器为一门57毫米自动炮，有文章称是113P型，此处存有疑惑，苏联在1946年时设计了3款航空火炮，这些火炮代号V14，分别是76.2毫米口径的V14-111、57毫米口径的V14-112和37毫米口径的V14-113，如果OKB-115使用的是V14系列火炮的话，那么应该是112子系列。

这门火炮是短后坐自动炮，理论最大射速为每分钟133发，采用弹带供弹，这一点符合V14系列是作为航炮而设计的特点，车内一般携带31发炮弹，最多携带51发，这些炮弹不是安装在一条弹带上的，当打完一条弹带时需要车组人工上弹，这活想想就不轻松。火炮原本使用航空版本的PBP-1A瞄准镜，后来用坦克的K8-T取代。

我们暂且不管火炮的具体型号，因为是空降车辆，整车的尺寸就不得不尽量压缩，火炮的安装位置比较靠后，后膛都挨近发电机舱了，这种好处是避免了炮管前伸太多，缺点炮管的中段位置穿过前装甲，限制了炮管的运动，调整幅度很小，水平方向上只有左右共16°，垂直方向为-1°~8°。

车组成员只有2人，分为位于前部车体内火炮的两侧，右侧是驾驶员，左侧是车长兼炮手，他们的战斗室并不是全封闭的，除了四周有装甲保护之外，顶部只在前额部分有装甲保护，后脑勺那一片其实是开放的。全车装甲防护只有轻型装甲车的水平，装甲厚度在4~12毫米之间，均采用焊接工艺。

OKB-115的测试结果不理想，车辆的动力系统弱，工作62小时后发动机就报废了，行走装置不够坚固，需要时刻注意螺丝松紧等问题，发动机排气结构不合理，容易造成火灾，车内乘员视野不够，火炮的炮口制退器会扬起大量尘烟，而且冲击波还震坏了大灯，火炮不适合较远距离的射击，弹带的安装很困难，就算2人操作也需要在车背上操作10~15分钟，实用性太差。

设计师曾试图纠正这些缺陷，例如调整后上方的装甲，给炮尾留出运动空间将俯角增加到-5°，车头前大灯调整位置等等，还曾打算将它改装成反坦克导弹发射车（这在当时是很新颖的想法），这些想法并没有改变OKB-115的命运，它的原型车在1949年时被军队退还给了工厂。

OKB-115自行火炮战斗重量3255千克，长度约为4.45米，宽2.13米，高1.35米，离地间隙210毫米，车组成员2人，最大行驶速度45千米每小时，车内油箱容量120升，最大行程167千米。

DMCA / ABUSE REPORT | TOP Posted: 02-14 20:08 發表評論

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