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失落的空降战车,苏联OKB-115自行火炮 [6P]
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失落的空降战车,苏联OKB-115自行火炮 [6P]
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失落的空降战车,苏联OKB-115自行火炮 [6P]
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第二次世界大战结束后不久,苏联着手设计空降战车,也就是机载式57毫米自行火炮——ASU-57,在设计阶段,不同的设计部门提出了多个设计方案,最终获得成功的是572工程,不过我们今天要讲的是另一款失败的竞争对手——OKB-115。
按照最初的要求,空降战车应该拥有最基本的防护,搭载57毫米火炮,同时还能使用雅克-14滑翔机运输,它可以伴随空降部队作战,提供宝贵的重火力。
OKB-115拥有一个小尺寸的底盘,整体结构和无炮塔的坦克歼击车差不多,前部是驾驶室和战斗室,后方是动力室,活脱脱一辆迷你版SU-85。
一台50马力的GAZ-M-20汽油发动机安装在车体后部右侧,变速箱为四档GAZ-AA,发动机也驱动一台GBF-4105发电机。坦克的行走装置采用扭杆悬挂,有4对挂胶负重轮和2对托带轮,主动轮在后。
自行火炮的武器为一门57毫米自动炮,有文章称是113P型,此处存有疑惑,苏联在1946年时设计了3款航空火炮,这些火炮代号V14,分别是76.2毫米口径的V14-111、57毫米口径的V14-112和37毫米口径的V14-113,如果OKB-115使用的是V14系列火炮的话,那么应该是112子系列。
这门火炮是短后坐自动炮,理论最大射速为每分钟133发,采用弹带供弹,这一点符合V14系列是作为航炮而设计的特点,车内一般携带31发炮弹,最多携带51发,这些炮弹不是安装在一条弹带上的,当打完一条弹带时需要车组人工上弹,这活想想就不轻松。火炮原本使用航空版本的PBP-1A瞄准镜,后来用坦克的K8-T取代。
我们暂且不管火炮的具体型号,因为是空降车辆,整车的尺寸就不得不尽量压缩,火炮的安装位置比较靠后,后膛都挨近发电机舱了,这种好处是避免了炮管前伸太多,缺点炮管的中段位置穿过前装甲,限制了炮管的运动,调整幅度很小,水平方向上只有左右共16°,垂直方向为-1°~8°。
车组成员只有2人,分为位于前部车体内火炮的两侧,右侧是驾驶员,左侧是车长兼炮手,他们的战斗室并不是全封闭的,除了四周有装甲保护之外,顶部只在前额部分有装甲保护,后脑勺那一片其实是开放的。全车装甲防护只有轻型装甲车的水平,装甲厚度在4~12毫米之间,均采用焊接工艺。
OKB-115的测试结果不理想,车辆的动力系统弱,工作62小时后发动机就报废了,行走装置不够坚固,需要时刻注意螺丝松紧等问题,发动机排气结构不合理,容易造成火灾,车内乘员视野不够,火炮的炮口制退器会扬起大量尘烟,而且冲击波还震坏了大灯,火炮不适合较远距离的射击,弹带的安装很困难,就算2人操作也需要在车背上操作10~15分钟,实用性太差。
设计师曾试图纠正这些缺陷,例如调整后上方的装甲,给炮尾留出运动空间将俯角增加到-5°,车头前大灯调整位置等等,还曾打算将它改装成反坦克导弹发射车(这在当时是很新颖的想法),这些想法并没有改变OKB-115的命运,它的原型车在1949年时被军队退还给了工厂。
OKB-115自行火炮战斗重量3255千克,长度约为4.45米,宽2.13米,高1.35米,离地间隙210毫米,车组成员2人,最大行驶速度45千米每小时,车内油箱容量120升,最大行程167千米。
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同鑫
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tif
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