引用

引用第2樓玲玲骑於2021-10-12 13:32發表的 :
反正我不到养不起油车的时候
我肯定不换电车

你知道你在说什么吗

充电一小时 排队4小时 然后加倍了加电效率 到你嘴里 变成了充电半小时 排队2小时了 这算数太高了！佩服佩服

电动车使用半径200公里

长途还是燃油

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原文作者对电动车还是有所了解的。

我是一个燃料电池支持者（甲醇、乙醇，反对氢)，一个纯电车和普通燃油车的用户。

纯电汽车问世已经140年，当前的新能源车应该说有了长足的进步，但优缺点都非常明显。

中国发展纯电的根本目的是在于摆脱对外石油依赖。环保、节能甚至制造业都不是核心要素。

作为用户我支持新能源车的原因是它动力输出迅猛平滑，安静，无异味。

如果家里没有安装自由充电桩的条件，不建议购买纯电汽车，建议考虑比亚迪DMI之类的插混增程或者燃油车。

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燃油车和电动车哪个更环保？这要从整个链条来看，在能源这块：
从勘探、采油、输油、炼油、烧油
从勘探、挖煤、运输、发电、输电、配电、用电（充电）

哪个更环保？因为没做过详细数据对比，不好说，但有一点是非常明确的，配电和用电时的污染约等于0，而烧油的空气污染无法忽略，而且是城市空气的主要污染源。

所以大力发展电动汽车替代燃油车一定有助于 城市的空气环境改善。

电动车是否节能？用户对是否节能的最直接感知就是资金成本，就是费用，电动车每度电按6毛考虑，对应的续航按6公里考虑（紧凑型车NEDC续航7折考虑），每公里一毛钱。

燃油车大家都了解，DMI和两田混动可以低到4个油，按7元/升，也就是每公里2毛到3毛的样子，而普通燃油车按7个油考虑，是每公里5毛。

也就是说电动车在使用中能节省60%到80%的费用，做过保养的就知道，电动车的保养费用比燃油车只低不高。

动力电池的寿命这块，磷酸铁锂循环次数优秀，三元锂在循环次数方面不容乐观。不过即使是1000次循环，也完全够用。私家车有多少能开到30万公里以上？

相比循环和寿命，反倒是动力电池的安全性能更值得担忧，特斯拉以一键火化和失控知名，比亚迪的刀片和广汽的弹匣都依然有待市场的验证。

动力电池废旧回收这部分，我不够了解。抛开可以被储能等行业直接利用的电池，真正的报废电池拆解，污染如何？
听说三元锂电的材料回收利用率较高，而磷酸铁锂拆解再利用极为困难，这确实是个不能忽视的环保问题。

引用

引用第24樓tokai於2021--10--12 @14:17:41&發表的 :
我的本田混动百公里不到5升，92号，算下来一公里三毛，毫无压力

日本车大多数混动就是只需要烧油，而这类混动之前汽油车本身也是能发电存电的，根本来说，还是汽油车。

而这，可以说是目前最环保的汽车驱动方式。

感谢分享勿忘提肛

感谢

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还是不折腾了

难说

还好雅迪不能上高速

日，吓我一跳！

反正我现在不考虑电动车。

市区里开还行，远距离还是油车吧

引用

引用第50樓阿克拉於2021-10-12 14:53發表的 :

你知道你在说什么吗

我在说中国话

扎堆 男厕所也人满了

看好氢能源动力趋势

纯电应该是行不通的。首先换电瓶的费用就太高了，再就是充电设备跟不上。这个适合家有二辆车的，平时代代步什么的还行。

自家有充电桩，几分钱一公里，上下班开开挺爽

感谢分享

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谢谢分享

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