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[转载]小米汽车发布，价格很贵！雷军回应：不要再喊9万9了，不可能


有这么一台新车，拥有全球最低风阻车身，全球转速最快电机，零百加速仅需2.78秒。

不是保时捷，也不是法拉利。

做到这些的，是雷军的小米汽车，SU7！



我们今天来到发布会的现场，一同见证小米的跨越时刻。




01
雷军的造车梦
充满敬畏和热情

下午2点，小米CEO雷军准时登台亮相。

今天的雷军，看起来有些紧张，但更多的，是藏不住的热情。

一出场，雷军就铺垫了发布会的主旋律：要让大家对小米汽车产生一个全面的认识。

雷军再次强调，他对造车有足够的敬畏之心，

组装一台车其实很简单，但造一台好车，真的很难。

于是从立项到发布，小米汽车花了1003天。



在前几天，雷军见到了何小鹏，发自内心地觉得，蔚小理实在是太了不起了，要向他们致敬。

除了新势力们， 雷军还逐家车企登门拜访，目的只有一个：

造一台媲美保时捷和特斯拉的梦想之车。



除此之外，雷军还有更宏远的目标：“一往无前，完成自己的最后一次创业，为小米汽车而战，为中国汽车工业的全面崛起而奋斗！”


02
外形和内饰

小米的首款车型SU7，雷军把他念作苏7。



小米SU7的尺寸上，就是一台标准的C级轿车：车长接近5米，轴距3米。虽然是轿跑的外观，车内和前后备箱的空间也完全足够。

在前宝马和前奔驰设计师的共同努力下，小米SU7实现了全球最低风阻——0.195！



除了流线型外观和低风阻，小米SU7上比较人性化的设计，是半隐藏式的门把手。

雷军调侃，设计这个门扳手的原因，不是害怕门把手被冻上，开不了门；

而是因为，他洗车的时候发现，隐藏式门把手，太难洗了。

车身颜色方面，有海湾蓝、雅灰、橄榄绿三种颜色，分别代表了亮眼、金属哑光和金属两面三种风格，都挺好看的。




值得注意的是，小米SU7甚至为电动尾翼设计了一个实体按键，可以随时满足装逼的需求，行业首发。

内饰方面，中控台是一部小米大平板，主驾有一个翻转式的仪表盘，还有超大的抬头显示。

后排可以挂上小米平板，实现全车五屏联动。



中控的小米大平板，可以通过吸附的方式拓展功能，例如外接一个实体按键的键盘。



车机到底是用实体按键还是虚拟按键的难题，终于被小米解决了：

小孩子才做选择，我全都要！

至于人车互动方面，这部分倒是没有太多的惊喜，跟此前预料的一样：

采用骁龙8295芯片、澎湃OS上车、以及小米所说的“人车家全生态”。

米家设备可以无感上车，可以用类似投屏的方式，把手机里的应用丢到中控里，即时使用，且不用重复下载。



这些功能虽然很好用，但是坐在身旁的同事提出了他的担忧：我用的苹果手机，上车功能直接少一半，血亏。

听到了同事吐槽的雷军表示，苹果用户们也不用为了体验这些功能，专门买一台小米手机：

小米SU7，标配无线Car play！




03
国产大V8

电机的质量，将直接影响一台电动车的极速和续航。

于是，这个重要的零部件，小米决定自研。

衡量电机的的重要指标之一，就是转速。

奔驰宝马和保时捷，电机能够做到1万转；像特斯拉这种行业标杆，可以做到2万转。

而小米超级电机V6和V6S，做到了21000转！



在这个电机的加持下，最高时速做到了265公里，零百加速可以做到2.78秒。

在发布之前，“全球最高转速发电机”的头衔，被友商的22000转截胡。

不要紧，小米还有后手——

雷军宣布时，直接激动得破音：采用960兆帕的V8和V8S，27200转！2025年实装上车！



中国人，也有我们自己的大V8了。

甚至目前还在研发的激光缠绕转子技术加持下，还有35000转的版本，非常夸张。

不过，35000转的版本目前还在实验阶段，实现量产的目标，还需要一些时间。



对电动车来说，和电机同样重要的，还有电池。

小米自研800V碳化硅高压平台，实际高压871V，真高压平台。

在电池包的技术路线选择上，小米选择和宁德时代合作，并且自建电池工厂。

小米在电池技术上有个好玩的新技术，叫电芯倒置：在这个技术的加持下，就算电池意外起火，也会向下喷火，最大程度地保护座舱内乘员安全。



聊电池，除了安全问题，离不开大家最关心的续航：CLTC标准下，800公里！




04
小米的智能驾驶

为了测试智能驾驶，小米花了47亿，研发团队超过1000人，测试里程超过1000万公里，光是测试就用了200台车。

为了在起步更晚的情况下跟上脚步，小米在智能驾驶的研发时，选择一把梭哈在AI上。

比较有意思的是变焦BEV功能：简单来说，就是把汽车对外部环境的视觉网格化。

在需要看得近，看得清楚的停车场，可以把观察的网格最小缩小到5厘米。在这种精度下，可以识别地锁，甚至可以停近单边5厘米的机械车库。



更厉害的是，在倒库宽度不足的时候，小米SU7还可以自动提前收起后视镜。

这个操作，很像一个真正的老司机。

在上路后，需要看得远时，车子的识别距离可以达到前后左右160米，并且把网格调成0.2米，减少精度，拓宽广度。

另一个黑科技是超分辨率占用网络：

通过名为“超分矢量算法”的技术，把外部世界变成一个个的方块，雷军把这个技术比作游戏“我的世界”。



方块越小，就越能还原这个世界的原貌。只要颗粒度足够小，车子对各种障碍物的认知就越清晰。像是收费站的杆子，小米SU7就可以清楚的识别出来。

在发布会上，雷军向大家展示了一个一镜到底的测试视频：

绕行车道、避让大车、复杂十字路口、礼让行人、借道、变道超车、避让加塞、绕过施工路段等等的工况，小米SU7都能应付。

从视频来看，小米SU7跟目前国内主流的智能驾驶水平，相差已经不大。

雷军宣布，小米SU7将在明年年底，实现100城NOA开通的目标。

至于目标，雷军表示，小米的辅助驾驶，将2024年进入行业第一梯队，并且以行业第一为最终目标。

雷军：“小米，从小卷到大。”


05
总结

截至今日港股收盘，小米的股价跌了0.37%。

虽然发布会上，SU7已经给到了不少的小惊喜。

但作为小米的第一款车，也许这些小惊喜，还不足以撑起大家对雷军和小米汽车的期待。

小米SU7的价格，今天仍未公布。

使用小爱同学识别小米SU7图片，价格是89.9万元。



在发布会的现场，雷军表示：“你们不要再喊9万9了，不可能的。也不要再喊14万9了，尊重一下科技好吧。”

留给雷军的操作空间，还有。

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