@Blood旌旗：品牌，无论是手机品牌还是汽车品牌，这些工业产品的品牌，都不是奢侈品能比的。

工业品的品牌要形成影响力，需要耗费太多的精力——产品力、市场营销、渠道建设、时间积累……

哪怕国产率非100%，这样的品牌对一个国家依然具有重大价值。

就像我上一条微博说的：日系手机品牌覆灭之后，尽管日本企业依然可以在CMOS等元器件上牢牢把控，但是你整个移动互联网生态就被迫接入美国了。

反之，如果索尼到现在还是个小巨头，哪怕它的研发分散在中国和东南亚，日本本土一个人都没有；但因为商标还挂着索尼，日本人依然可以遥控指挥，把手机os做成他们想做的样子。

但是现在不行了，日本人都用iPhone了……

而且整机品牌衰落之后，供应链也必然衰落；你看到的是索尼CMOS依然强大，看不到的是JDI、东芝等日系大屏厂被排挤出手机供应链。

而中国的手机品牌，哪怕是被喷出shit的“组装厂”，也带出了京东方、华星光电、维信诺、天马、瑞声……

表面上看，日本可以用元器件“卡脖子”，但他们实际上根本不敢学美国人。

因为你敢动一次，就给“国产替代”以绝好的理由；哪怕中国的手机产业输了一时，也不会一直输。

但如果国产元器件成熟起来，日本人输一次就完了，因为你已经没有大的整机品牌了，已经没有退路了。

我们可以输几次，你只能输一次。

有大的“整机品牌”，行业底气都不一样。

汽车品牌也在遵循同样的轨迹。

如果按照我猜想的方向——汽车迅速被半导体和软件吞噬，那么欧洲人还笑的出来吗？

中国美国都有庞大的互联网产业基础，我们在半导体制造上是弱一些，但是其他方面都很有希望。

好，BBA不断往上走，放弃走量产品线；从纸面上看，他们的利润甚至可能不降反增。

但是没有走量之后，你欧洲工厂还需要保留那么多的员工吗？你的产业链是不是要砍一砍？

而未来最重要的高阶辅助驾驶甚至是自动驾驶，你没有了走量车型，没有大规模的数据积累，请问你要怎么做呢？

而且做缩头乌龟也是有天花板的，老欧洲的市场容量就在这，BBA往上缩，保时捷就得跟你打一架；保时捷往上，还有宾利、劳斯莱斯……

这中间必然伴随着血腥的品牌陨落，因为汽车行业极高的产值，必然伴随着大量的失业和产业冲击，甚至会关系到一大片行政区的生死存亡，哪是一句“走奢侈品路线”就能过去的？

所以一个合格的大国，汽车行业发展必然是“我全都要！”

既要高端品牌，也要走量品牌。