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在疫情对旅游业带来的冲击未完全消除之前，租车很可能成为平台为数不多能做出成绩的细分领域。
“五一小长假”前夕，飞猪宣布与租租车达成战略合作。表面上，这是一次平台与租车企业之间再普通不过的合作。往大了看，也主要是双方在彼此都擅长的海外市场，筹谋疫后布局。
还是那句话，有意思的事情，连起来看。
3月31日，飞猪旅行总裁庄卓然官宣在内部启动新一轮大改革，重点方向有二：其一，组织架构重组；其二，商业模式下沉。
一番大手笔，引发外界高度聚焦。业内更关注的是，飞猪“豪言壮语”丢出来了，实质性举动能有多少？
飞猪显然意识到这一点。
无论对内还是对外，它都需要向外界不断释放自己深入改革的决心。此番在租车领域的动作，就是向外界传递变化的一个信号。
飞猪为什么头把火会选择租车？在租车领域采取了哪些改革措施？透露出哪些潜在的改革计划？
劲旅君将逐一解读。
01
外界对飞猪改革头把火烧在租车，多少有些疑问。
论流量大小，租车比不过机票火车票；论交叉销售，比不过汽车票船票。说到底，租车就是个大交通里的小细分行业，顶多算是特色细分行业。
但是，麻雀虽小，架不住老鹰难飞。
疫情以来，大交通主力军团一片惨淡。今年一季度，航空彻底哑火，3月份民航旅客运输量更是同比下降67.9%；火车大幅降频，京沪高铁最惨淡时每日仅有一趟高铁运行，正常情况下至少50趟。与此同时，旅游业大盘也触底迟迟未有明显反弹，刚刚过去的五一假期，文旅部数据显示，国内旅游出游人次同比减少超3成，旅游收入同比减少超4成。
反观租车行业，疫情之后也受到影响，但行业反弹迅速，增长稳定。就以五一为例，租车依然有着亮眼的表现，逆势增长。飞猪数据显示，五一本地租车订单量同比去年增长145%，平均租车周期2-3天。
易观数据预测，中国租车市场整体规模，2022年将达到1061.56亿元，超过2019年的924亿元，实现真正意义上的全面复苏。这得益于两方面：其一，“有本无车”人群增长快速。2020年，全国汽车驾驶人保有量为4.18亿人，私人汽车保有量2.44亿辆，“有本无车”人群达到1.74亿人。其二，疫情促使消费者对出行交通工具卫生、干净、安全和私密的要求持续提升，自驾出行一片火热。
“疫情之前，中国租车市场年复合增长率15%左右；疫情之后，这一数据保持在8%左右。”飞猪用车业务负责人闻阔向劲旅君分析，租车市场当下增速相较疫情前有所放缓，但涨势良好，成为当下旅游业为数不多的亮点。
受此利好影响，2021年，飞猪租车订单量同比增长超300%；2021年双11期间，飞猪租车单日订单量突破1.2万，成为疫情以来租车行业的单日最佳表现；2021年，超8成的租车商家在飞猪平台实现了订单量翻倍增长。
在疫情对旅游业带来的冲击未完全消除之前，租车很可能成为平台为数不多能做出成绩的细分领域，这促使飞猪提升对租车业务重视程度，加大投入。
02
客观来说，相较于同业，成立于2015年的飞猪租车，这些年在国内的租车市场几乎没有太大存在感。
2015年-2019年，飞猪租车完成从0到1积累。2016年，海外租车开始直连销售；2018年，国内租车业务实现直连销售。截止2019年，包车、接送机、打车等产品陆续上线。
2019年下半年，飞猪租车合并入交通板块。
2020年初，疫情爆发，业务蛰伏。2020下半年，伴随着旅游业反弹，租车市场率先起势，飞猪意识到机遇到来，在租车业务侧有了更多想法。
不过，飞猪在租车行业，还有许多路要走。
最明显的就是供应能力和系统能力。2019年之前，飞猪租车主要销售宝贝化产品，虽然可随时购买和预约，灵活性高，但缺点也明显：数量有限，丰富度低，消费者选择有限。不仅如此，与在行业深耕了10余年的头部租车企业相比，飞猪租车的系统能力较为落后。
如果将一个租车平台发展归纳为信息化（线下到线上）、平台化（强化运营能力）和标准化（标准体系搭建）三个阶段，2020年前的飞猪租车，还介于“信息化”和“平台化”的阶段。
“一个典型特征就是，飞猪租车当时超8成都是宝贝类商品，这意味着这部分供给未能和商家实现直连。”闻阔透露。对飞猪租车而言，强化供应链厚度和丰富度是当务之急。
经过整整一年多拓展，截至目前，飞猪已基本做到供应端全覆盖，并与主要大租车行、神州租车、一嗨租车、悟空租车等这样的头部玩家达成深入合作。
03
扎稳基本盘后，飞猪租车遭遇新问题。有些专业能力，并非平台所擅长。想要补足短板，要么自己上，要么找合作伙伴。
飞猪倾向于后者。
这也是飞猪租车与租租车合作的基础。作为曾经主攻海外市场的租租车，如今调转枪口深耕国内，迫切需要飞猪在流量、营销、阿里系生态资源方面的支持。而想要做大租车业务的飞猪，租租车的资源能力、运营能力、系统能力等是自己迫切需要的。更何况，双方还有一个共同的目标——复苏后的海外市场。
还有一点，刚拿完新一轮融资的租租车有强烈的野心，飞猪需要一个积极前进的合作伙伴。
双方合作以后，供应端和服务端，成为飞猪租车首先需要租租车协助强化的地方，这也是飞猪大改革的核心目标之一。
庄卓然曾公开提出，飞猪改革的方向聚焦在供应、服务、效率和全球化。供应端的目标之一就是实现资源端商家尽可能多的直连直签；服务端要让服务能力下沉，扩大客服和BD团队。
飞猪在年轻化、个性化旅游上有心智，需求并不是太大的问题。闻阔还记得2020年国庆前后经历的场景：因为假期订单瞬时并发，线下履约面临很大的考验，“那段时间海南旅游比较旺，我们收到的差评也不少，团队压力一度很大。”
飞猪希望以租租车为代表的一批合作伙伴能够协助自己解决这些遗留问题。
线上，飞猪租车需要自上而下改造SAAS系统，做好保障；线下，飞猪需要借助更多合作伙伴的地面资源，在全国范围内拓展资源和做好落地服务。
在闻阔看来，飞猪租车要强化供应链能力和服务履约能力，最终都是在围绕三个字努力：
确定性。
选车、定车、取车、用车、还车以及评车，这个消费闭环上，每一个环节必须要让消费者获得具有确定性的体验，只要如此，消费者、商家平台的效率才会高，业务才会更好。
最新数据显示，飞猪租车直连销售比例提升到90%。
04
2022年起，飞猪租车展开积极攻势的苗头愈发强烈，而最具竞争力的点就是：
低佣金。
众所周知，佣金是平台核心收入。今年3月，旅游业爆发大规模行业性对外求援，其中关键一条就是要求各大平台降低佣金，但业界普遍认为阻力巨大。
租车行业的佣金率普遍在15%-18%。据部分租车商家透露，飞猪租车的佣金率比行业水平低了3成以上。
飞猪租车的诉求很清晰，通过这一方式，进一步强化供应链的厚度和丰富度。闻阔至今对一个细节印象深刻，曾经有段时间，租特斯拉出去玩的消费者很多。然而，对比各大平台，飞猪租车上也有车型和车辆供应，但背后的租车行却远少于其他平台。
细节虽小，却是差距，也是飞猪租车的可进步空间。
飞猪租车有一定后发优势，例如团队较小、反应灵活，平台模式使得自己能够通过低佣金来保持一定竞争优势，阿里的生态资源支持以及与生俱来的产品和营销创新基因，也是业内共识。
“我们还免掉了租车行1.5万元/年的年费，并向中小租车行提供免费系统，指导他们在手机上操作。”
闻阔强调，通过这样方式，让飞猪的效率进一步提升。
飞猪改革的目标是希望成为一个重服务、重履约的组织，而非仅仅是一个线上平台。飞猪租车作为一个典型重服务和履约的业务，正在给其他板块的改革打点试样。
这或许是飞猪此时重推飞猪租车的另一层真实目的。
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