50多年前的超音速垂直起降战机，西德VJ-101截击机[10P]

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上世纪60年代的西德致力于VTOL设计（垂直/短距起降战机），计划囊括了截击机、战斗机和运输机三种机型，其中截击机就是VJ-101，VJ代表实验型战斗机，它由EWR公司研发，计划中它将替代F-104G型战机。

VJ-101在发展中不断地修改指标，在1963年首飞了VJ-101C型第一架原型机X-1，后来又制造了X-2，两架原型机在动力配置上有所差异。

VJ-101与F-104一样有一具较为细长的机身，单人驾驶，它采用上单翼布局，机翼翼展很小，前缘后掠以适应高速飞行，前三点式起落架可收入机体内，总共有6台发动机为飞机提供动力。

这6台发动机可以分为2个部分，在驾驶室后部的机体内前后垂直安装两台发动机，它们向下产生推力，在起降阶段提供一部分升力，上方的进气口有可开合的舱盖，与F-35战斗机的类似，平飞的时候关闭保持体机流畅。飞机另外4台发动机则以2台为一组安装在两侧机翼翼尖的可倾斜转发动机舱内。

X-1安装的是没有加力燃烧室的劳斯莱斯RB.145涡轮喷气发动机，单台输出12.2kN，位于翼尖的发动机舱可以从垂直偏转到喷口向后的水平状态，它们为垂直起降提供一部分升力，是平飞的动力源。

在垂直起降模式中，所有发动机垂直向下产生推力，3组发动机呈三角形分布，力量输出相对稳定，还能产生地面效应，不过此时飞行员无法通过传统的空气舵面调整飞机自带，因此飞机上另外安装了一套利用压缩空气产生反作用力的控制设备，通过调整不同部位的推力大小就能实现飞机的姿态控制，当飞机达到一定高度后开始逐步偏转翼尖发动机舱提供前飞力量，达到一定速度后关闭驾驶舱后的2台发动机，完全转入平飞。

采用短距离起降模式的时候翼尖发动机舱将偏转70°，在滑跑升空超过3米高度后开始将发动机舱改平，到15米高度左右完全进入平飞状态，着陆时将这一操作反过来。

X-1原型机虽然没有加力燃烧室，但是凭借4台发动机的组合输出力量，它也能达到1.08马赫的飞行速度，在当时的垂直起降战机里算比较快的型号。

X-2改为安装带有加力燃烧室的RB.145R型发动机，这种发动机只安装在翼尖发动机舱内，单台发动机最大输出力量增加了约20％，它在测试中达到过1.14马赫的速度。

VJ-101项目在1968年终止，因为西德对垂直起降失去了兴趣，两架原型机中X-1坠毁，X-2被保存在博物馆内。在实验中取得了成功也发现了问题，其中之一便是很多垂直起降战机都会遇到的尾气再吸入问题，其他还有高温气体对机体和跑道的损害、飞控系统等方面。

VJ-101距离实用化还有很长的道路要走，除了继续优化动力系统和控制系统之外，原型机上还没有安装武器系统，这些都需要持续投入时间和金钱，西德在70年代初转而参与“狂风”战斗机的研制计划，这说明该国将目标转向了常规布局飞机。

DMCA / ABUSE REPORT | TOP Posted: 02-16 21:43 發表評論

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