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西德道尼尔Do 31垂直起降运输机,可以运输一个排的特种飞机 [11P]

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上世纪60年代的欧洲各国对研制垂直起降飞机有很大的热情,处在阵营对抗一线的西德也同样如此,别看它只是“半个德国”,科研能力一点也不差,提出了好几个垂直起降飞机研发项目,其中就包括道尼尔Do 31。

 




道尼尔Do 31是一款特种运输机,它的设想是在大战爆发机场被毁的情况下进行垂直起降运输作战,该机属于战术运输机。

 




飞机拥有一个常规运输机的机身,上单翼,大尺寸单垂尾,高位平尾。飞机的动力来自10台发动机,它们又可以被分成两组,一组是2台“飞马”5矢量喷口涡扇发动机,和英国鹞式战机使用的型号是同一个系列,每台输出约69kN推力,另一组是8台RB 162-4D发动机,单台输出约20kN。

 




在两侧机翼中段下方的发动机吊舱内安装“飞马”发动机,这种发动机两侧各有2个可偏转的矢量喷口,可以将发动机的推力向下偏转90°,不过它主要提供飞机平飞时的动力,在垂直起降时也能提供一部分升力,单靠这两台发动机无法完成飞机的正常垂直起降。

 




在两侧机翼翼尖各安装另外一套发动机舱,这里的舱室内各安装4台RB-162-4D发动机,它们不是矢量发动机,只是整齐排列将发动机喷口朝下,机舱顶部的进气口和下方的尾喷口有可开合的舱门,垂直起降时打开,平飞时关闭降低飞行阻力(巨大的发动机舱仍会在平飞中产生巨大阻力)。

 




在垂直起降时,完全垂直于地面的发动机会产生大量高热尾气,会被发动机吸入降低功率以及产生其他不利影响,因此RB-162-4D改为85°夹角安装(不确定往机体哪个方向倾斜,可能将尾喷口往各自所在机体的一侧外斜)。在垂直起降以及低速飞行时机尾空气舵面作用甚微,飞行员可以通过调整飞马发动机的喷口方向实现飞机前进、左右方向调整甚至是倒退飞行。

 




将发动机安装在机翼上发动机舱内的好处就是不占用机体内空间,可以给运输机留出足够的运输空间,货物或人员主要通过尾部的舱门出入,设计有效载荷3500千克,可以是36名士兵(约一个步兵排)或24名躺在担架上的伤员。这数据只是纸面数据,实际上原型机没有进行过满载荷测试。

 




运输机采用前三点式起落架,双轮式前起落架收入到机头下方,双轮式主起落架则收入在安装“飞马”发动机的吊舱内。起落架结构坚固可以承受垂直起降的力量,它也能让飞机完成常规的滑跑起降。

 




西德总共建造了3架原型机,第一架最简陋,在1967年2月首飞,只安装了2台飞马发动机,到第三架原型机时已经能够做到垂直起降、垂直改平飞等动作。西德对Do 31抱有很大期望,设计公司甚至认为它在商业运输领域同样有巨大潜力。

 




不过道尼尔Do 31实际上有很多问题还有待解决,别的不说,英国鹞式垂直起降战斗机只需要控制一台“飞马”发动机都有超出一般飞机的故障率,Do 31需要控制10台发动机,实际使用中需要应对横风、沙尘、低温等复杂环境,所需的精确控制技术放到今天也很难解决。

 




抛开动力系统可靠性不提,10台发动机在垂直起降所能产生的升力毕竟不会过分强大,飞机3500千克的有效载荷不太够用,并且垂直起降消耗太多燃油,又反过来限制了运输机的航程,预计满载状态下有效航程约为1100英里。

 




造价是另一个问题,Do 31就算成功量产服役也注定不便宜,当时出厂单价约2000万美元的鹞式战斗机身上,那台“飞马”发动机占据了相当大一部分开支,Do 31这2+8的发动机配置量产也不可能把价格压到太低。当其他北约国对Do 31失去兴趣并不愿做出购买等承诺后,西德在70年代初放弃了研发。

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