俄罗斯是世界一流的潜艇设计、建造大国。但这一辉煌成就，绝大多数是在苏联时期创造的，独立后的俄罗斯造舰工业在潜艇设计、制造方面的水平是严重滑坡，被他们寄予厚望的第4代常规柴电潜艇677型拉达级就是典型案例，在首艇服役10年后，2号艇才开始试航。
12月17日，目前俄罗斯唯一的常规潜艇船厂——圣彼得堡“海军部”造船厂发布消息称，2018年9月下水的677型常规潜艇的2号艇“喀琅施塔得”（舷号B-586）号，开始进行第一阶段工厂试航，试航将在芬兰湾进行，测试潜艇的高速性能和机动性能，检查声呐、导航和通讯系统工作特性，测试潜望镜，预计会在12月底完成。
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图片：“喀琅施塔得”号，海面都是浮冰从BMPD军事博客公布的照片来看，这艘崭新的常规潜艇，离开了冰雪皑皑、被誉“北方威尼斯”的圣彼得堡，开赴波罗的海、芬兰湾，比起我们熟悉的877/636型基洛级柴电潜艇，拉达级体型显得小很多，还采用了围壳舵而不是基洛级的艏舵，外形上和我们的“元”级AIP常规潜艇有点类似，但要小一圈。
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图片：整体线型类似于缩小版的“元”级由“红宝石”设计局研制的677型，是苏俄的第四代常规潜艇。
比起基洛级，它有很大的改进，是苏俄第一种采用单壳体的潜艇，排水量因此比基洛级减少了近3成，水面排水量从基洛级的2350吨降低至1765吨（水下潜航排水量从3050吨降至2650吨），潜航速度因此从18到20节增至21节，单壳体最大的好处在于减少潜艇浸湿表面积（可以理解为潜艇的个头）和阻力，内部空间更大，高速航行时与水流摩擦流噪声降低，因此俄罗斯声称拉达级比号称“大洋黑洞”的基洛级噪音更低。
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图片：尾舵的开孔是拖曳线列阵声呐收放口此外，拉达级设计上还将是俄罗斯第一种AIP潜艇，水下待机续航能力远超普通柴电潜艇。
在技术路线上，俄罗斯选择了燃料电池作为AIP动力源，这和瑞典、我国、日本选择技术上更简单的斯特林热气机，法国使用的闭式循环柴油机不一样，更接近于德国212A型的技术路线，但俄罗斯在开发这种AIP系统上遇到了极大的阻力，2019年，“海军部”造船厂干脆承认：“搞不定”，因此2004年下水、2010年服役的首艇“圣彼得堡”号（B-585），此次试航的“喀琅施塔得”号、在建的“大卢基”号（B-587）全部都是普通的柴电潜艇，没有任何AIP系统。
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图片：一片北国风光然而，即使降低了要求，拉达级潜艇依然拖延了10多年之久。
早在2010年，“圣彼得堡”号就服役了，但俄罗斯海军随后发现，这艘崭新的“四代艇”浑身都是毛病：柴油发动机只有1台能用，动力只能达到50%，耗费13亿卢布制造的声呐用不了，“锂”战斗情报指挥中心不能用，基本上是一艘崭新的“废物”。
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图片：拉达级首艇“圣彼得堡”号，花了10年整改俄罗斯海军随后拒收，一直维修、升级到今年的9月21日，在服役11年后才初步具备作战能力，在此期间，为了填补俄罗斯海军常规潜艇的战斗力空缺，2010年后“海军部”造船厂继续为俄罗斯建造636.3型改进型基洛级（内部代号“华沙之歌”级）潜艇，已完工、服役9艘（黑海舰队6艘已服役、太平洋舰队3艘服役、3艘在建），需要指出的是，俄罗斯海军此前装备的基洛，都是老式的877型（内部代号“大比目鱼”级）。
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图片：黑海舰队的636.3型“顿河畔罗斯托夫”号值得一提的是，在中俄军贸合作议程上，俄罗斯曾极力向我们推销过拉达级。出口型名为“阿穆尔1650”，前些年网络上有消息煞有其事地宣称：“中俄合作建造4艘，但采用我们自己的（斯特林）热气机AIP系统”，但事后证明，批量建造的“元”级AIP潜艇才是“真命天子”。
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图片：在各种防务展上“露脸”的“阿穆尔1650”模型由于俄罗斯经济不好，让国外客户出钱又当“小白鼠”，完善新型武器，最后本国海空军“摘桃子”，是他们的惯用套路，从印度出钱的苏-30MKI到俄罗斯自用的苏-30SM，相关案例数不胜数。
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