几周以来，F1一直在讨论彻底改变未来五年新的新规则。其目的是在2031年之前引入使用可持续燃料的自吸发动机。主要进行了两种方案的讨论：一个方案是维持现在的动力单元规则到2027年，然后2028年开始转用V10。另一个方案则是将2026的引擎新规维持3年，而非原计划的5年，在2029年就转用V10自吸引擎。

据报道，F1高层在几天的讨论中让最初异想天开的话题变得越来越严肃。提出过将目前的规则将延长两年，然后计划直接过渡到使用碳中性燃料的更便宜的V10发动机。这与F1之前吸引汽车制造商的计划完全背道而驰。

这一切都始于F1 CEO多梅尼卡利对V10发动机的赞美。多梅尼卡利曾大声表示，使用碳中性燃料将是顶级赛事的解决方案。它比目前的驱动装置更便宜、更简单，也比计划从2026年开始使用的混动单元更便宜、更简单。它允许制造更小、更轻的汽车。



F1管理层对明年重大规则改革还有其他担忧。它可能会破坏赛场的平衡，从而影响比赛的精彩程度。新车、新引擎、新轮胎以及未知的电子燃料，都存在一个巨大的风险，如某个车队会比其他车队更好地理解新规则，从而大放异彩。

此外，V10引擎也可能成为F1的一张底牌，以应对汽车制造商可能在未来大规模退出F1的情况。毕竟，私人供应商也可以生产V10自然吸气发动机。



FIA主席苏拉耶姆也开始关注这个话题，部分车队在研发过程中发现，2026年的新规或过于激进，尤其是在能量回收系统（ERS）方面存在安全隐患。这可能会导致赛车在赛道上的速度出现巨大差异，这取决于赛车是否处于充电模式。许多人还担心这可能会影响赛事。

因此，有人提出了将现行规则延长两年的想法，目的是在2028年直接改用自然吸气发动机。一些人认为主席的举措是为了防止新规失败。如果车队的担忧成为现实，那将是FIA的“锅”。规则是它制定的。也有人怀疑苏拉耶姆想要帮助凯迪拉克，据说他对通用汽车品牌有感情。



这种情况利好凯迪拉克。他们可以法拉利引擎参加两年的比赛，然后用自己的V10引擎参赛。这比从零开始制造一台2026新车要容易得多。

国际汽联已经成立了一个V10工作组。各车队则举棋不定，他们需要考虑哪种方案更符合他们的政治理念。一位业内人士嘲笑道：“那些已经意识到自己在2026年引擎方面落后的制造商正在施加最大的压力。”

红牛正在考虑快速引入V10发动机的想法，车队将从2026年开始使用自己的动力单元参赛，但他们担心在开发极其复杂的技术方面会输给其他厂商。据说法拉利也倾向于未来的新计划。



沃尔夫则明确表示，取消2026年规则是不可能的。 “我们现有的发动机数量不够。一切都已经围绕着2026年的动力单元而设计。”

奥迪和本田则完全反对。如果没有下一代动力总成将采用可持续燃料的混合动力的承诺，奥迪就不会参加比赛，本田也不会重返赛场。

过去三年，所有制造商至少投资了5亿美元用于新技术和基础设施。如果规则更改，这些投资将付诸东流。此外，燃油供应商和车队也已经在新规则的框架下投入了大量资金，例如，自今年1月以来，各车队已在风洞中测试2026年的赛车设计。

由于延续现有规则并不现实，否则将面临受影响方的法律诉讼，因此目前一个折中方案，即：2026年的新引擎规则仅执行三年（而非五年），然后在2029年改用V10自然吸气发动机。FIA的章程允许规则周期缩短至三年，这意味着这种调整是可行的。