，各界期待最终看到问题的解决。
要知道，网友们的质疑和关心，并非矫情。有网友用无人机进行拍摄，发现短短3分钟，违章人数就高达27人。如此密集的“违章”，如果说是司机们普遍交通素养不够，似乎不太现实。
视频截图而从俯拍视频看，这条实线的确很容易给车主造成误导。因为标识都是直行方向，而虚线的距离又较短，如果车主没有提前靠左变道，等到发现岔路口时，往往都得压实线。这就至少对两类司机特别不友好：第一次途经的车主，以及习惯靠右车道行驶的大货车司机。
事实上，面对质疑，此前佛山交警部门曾表示，标志标线经过验收合格后才投入使用，并且在实线之前已经设置了标志标线、提示牌，“驾驶人应当知晓该路段上述交通信号的含义”。
的确，从《道路交通安全法》的角度看，既然设置了标志标线和提示牌，那么车主理应按照相应的交通信号指示行驶。但前提是设计科学合理，让标线、提示牌和实际路况相协调，不至于让车主缺少反应时间。
说到底，该路口实线的设计，背后折射出的，一方面，是一些道路设计得不尽科学；另一方面，还是一些地方在交通执法上，尤其是“电子执法”的机械化趋势。如果说，少数车主的驾驶错误不能说明问题，那么62万车主的海量样本，已经足够说明问题了。
有意思的是，有网友就此问深圳有没有类似的“印钞机”。“@深圳交警”回应称，“深圳不会有，欢迎大家监督”。深圳的回应，作为一种对比，恐怕也凸显了该路口设计的不尽合理。
罚款从来不是目的，只是治理交通的一种手段，是为了引导车主规范行驶。如果一直都有大批车主在此“踩坑”，违章问题却丝毫未减少，那么就更该反思，这种不加改进的罚款手段，是否已经背离了引导规范出行的初衷。
今年全国两会期间，全国人大代表韩德云提出防止滥设滥用“电子警察”的建议。据他透露，2020年全国交通违法统计结果显示，去年全国交通罚款总额3000亿元左右，平均每车罚款逾千元。如此高额的交通罚款，有多少是车主原因，又有多少是因为道路、标识设置不合理？
进而言之，对全国那些车主经常违章被拍、“吸金”能力超强的电子眼和路口，当地交管部门是不是都可以剖析剖析，找找原因？
值得一提的是，佛山交警部门也表示，接下来将进一步指明标志标线、提示牌设置情况。从硬件改起，这很有必要。不过，若想彻底解决类似问题，恐怕还需要转变工作思路，让交通执法更加科学、人性化。
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