2月27日，蜂巢能源董事长兼首席执行官杨红新已通过微博公开部分举措，其中包括对产业布局进行收缩，未来聚焦发展主业。同时，加大实施末位和绩差人员淘汰，优化绩效考核机制和调整薪酬体系，以应对锂电池行业产能过剩、价格内卷、竞争激烈等形势变化。此外，公司“深刻变革”包括“对上游的孵化业务瘦身，对产业布局进行收缩，未来聚焦在发展主业；强化科学排产，持续通过精益生产做到减人增效；加大技术创新不断实现差异化竞争；
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蜂巢能源脱胎于长城汽车，2018年正式从长城汽车分拆出来分拆后成为长城汽车的兄弟公司，但实际控制人还是魏建军。招股书信息披露，长城汽车董事长魏建军通过保定瑞茂、长城控股合计控制公司40.26%股权，合计控制公司76.81%表决权，系蜂巢能源实际控制人。
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蜂巢能源的客户涵盖诸多国内外主流整车企业，与长城汽车、吉利汽车、零跑汽车、东风汽车、岚图汽车、小鹏汽车、理想汽车、光束汽车、赛力斯汽车、合众新能源汽车等整车企业达成合作关系，其中吉利汽车、岚图汽车、合众汽车、五菱汽车等多个项目的定点是在2023年以来新开拓的。作为全面布局PHEV产品的电池厂商之一，蜂巢能源的产品已搭载到理想、岚图、长城等主流车企20余款车型上，公司推出的L400短刀飞叠PHEV电池更是成为行业爆款。在增程式新能源汽车市场中，理想L7、岚图FREE、岚图梦想家、合众哪吒S等车型同样采用蜂巢能源三元锂离子电池。
虽然分拆出来且合作伙伴众多，但蜂巢能源却难以独立。相关数据显示，2019年~2022年蜂巢能源营业收入分别为9.29亿元、17.36亿元、44.74亿元和99.7亿元。2019年-2022年分别净亏损3.26亿元、7亿元、11.54亿元、22.56亿元，亏损额呈现不断扩大的状态。对于大多数动力电池企业而言，盈利难与电池行业的特点脱不开关系。由于行业本身发展限制，电池制造业属于重资产行业，无论是前期建设厂房、置办设备、储备原材料，还是中后期技术研发以及产线升级，需要大量的启动资金，因此回报期相对缓慢。
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2022年11月18日，上交所受理蜂巢能源的IPO申请，然而上交所却两次拒绝蜂巢能源的IPO申请。2023年12月22日，上海证券交易所披露公告显示，蜂巢能源科技股份有限公司（以下简称：蜂巢能源）的上市申请状态变为“终止”。蜂巢能源对此回应称，公司综合考虑各种因素，以公司及公司股东的最大利益为重，决定撤回A股申请，并考虑启动其他融资方案。
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2月29日中午，杨红新再次通过微博公开发声称，“坦克700上市前后，我们收到了3月起电池订单要大幅增加的通知。所以本周在紧急招聘一线工人，有3条电芯产线紧急复产，比春节后原复产计划提前了半个月。”据了解，坦克700为长城坦克品牌旗下车型，于2月26日正式上市，共推出极致版、极境版和限定版3款车型，售价区间为42.8-70万元。
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此外，杨红新还披露，蜂巢能源也收到了欧洲客户交付计划提前的通知，因此盐城工厂的短刀产线也提前在节后复产。短刀电池为蜂巢能源在2019年推出的电池品类，其采用长薄化设计，实现在空间利用率、能量密度、安全性等方面的提升。
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