观察国内硬派越野车市场，销量主要集中在中大型，比如哈弗H9、日产途达、荣威RX8，以及紧凑型如坦克300及BJ40，另外有名气但不走量的撼路者、牧游侠也是中大型。但有一部分越野爱好者，却只喜欢小型车，呼声最高的就是铃木吉姆尼，但铃木退出国内市场，吉姆尼只有平行进口，价格奇高。小型越野车，多用于单人、两人出行，小活动半径玩越野，适合高山小路径、河谷穿越等场合，另外老城区街道狭窄的城市也喜欢。吉姆尼在日本火热，除了上述几个特点，还有关键因素就是日本K级车政策，在购买、使用、停车上有税费优待支持。在我国，仅是排量税上有体现，但与主流2.0T的税费差别不大，国内小型越野车潜在客户主要看中的还是功能。

 
铃木吉姆尼

国产越野车称得上小型的，只有BJ212，但这个车经过历次小改，发动机已经到2.4T，底盘也加宽加长，接近紧凑级了。而唯一的两门短轴的BJ40致敬版，个头也不小，仅是轴距短了一点，价格也下不来。国内消费者真正喜欢的小型越野车，还是吉姆尼这种，但价格要在10-15万之内，可惜这个需求国内产品是空白，无法满足。平行进口的拉达泥瓦，价格10万，功能也满足，但这个车型太老，没有情怀的接受不了，发动机老旧，而且全时四驱油耗也不低，所以国五没卖出多少，国六也没了。

 
拉达泥瓦

有众多车友呼吁国内车企开发吉姆尼，众泰曾被寄予厚望，但终究没有，众泰也破产重组了。从技术角度讲，吉姆尼车身制造没有任何技术困难，以今天国内车身制造技术，任何外形都可以生产，而对于底盘部分，相比中大型越野车，吉姆尼的零件都小一号，国内没有现成的零件供应，需要专门配套。除了前后桥、悬挂以外，四驱分动器是关键部件，吉姆尼的分动器个头小，只能用于这种小型越野车，而市面上的博格华纳分时四驱，个头大，与变速器一体，小型越野底盘很难布置。当年BJ212换装一体箱时，博格华纳分动器布置就不容易，后来整个改变传动系角度重新布置，前桥钢板下置才解决。看下图中吉姆尼底盘中部图示，就是小型四驱分动器，与变速器分体，用传动轴连接，而连接前后桥的传动轴，并不在中心线，而略作偏置，可以看到前后桥的主减速器，俗称“牙包”，也是偏置，因此，这些零部件需要专门开发配套，国内现有零部件总成不能直接采用，这也是国内这种车型缺失的一个客观障碍。以国内目前零部件制造能力，设计生产这些零件没有问题，关键在于成本，投入产出比，这种车型市场前景不明确，不敢贸然投入。

 
分动器小巧

 
这些分动器零件没有任何特殊，就是小一号

难道这部分越野爱好者无望了吗？也不尽然，北京越野的产品规划里，就有小型越野车的计划，产品代号B20，小型越野车，非承载车身，一体车厢，价格区间12-15万，已于去年4季度立项，计划2023年二季度投产。从时间看，周期并不长，三年就可上市，说明前期已经做了很多准备工作，肯定考虑到罗列的这些零部件。

 
规划B20小型越野车

北京越野规划的BJ20，就能填补国内小型越野车空白，这种车除了拥有部分越野粉丝，也有其专门用途，比如环境狭窄的场景，用于各种转zhua向作业车，一些山地、林场等野外作业，用途广泛，持续关注该车进展。

 
各种专项作业用途