吓得我赶紧摸了摸自己的电动车，操他妈的还好我机智从楼上扯了200多米的线到楼下充电。 

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我的本田混动百公里不到5升，92号，算下来一公里三毛，毫无压力

在电动车刚出来的时候有人就发文说电池制造的高污染，但是在利益的驱动下，这些都是可以舍弃的。

还是燃油车省心

原文作者对电动车还是有所了解的。

我是一个燃料电池支持者（甲醇、乙醇，反对氢)，一个纯电车和普通燃油车的用户。

纯电汽车问世已经140年，当前的新能源车应该说有了长足的进步，但优缺点都非常明显。

中国发展纯电的根本目的是在于摆脱对外石油依赖。环保、节能甚至制造业都不是核心要素。

作为用户我支持新能源车的原因是它动力输出迅猛平滑，安静，无异味。

如果家里没有安装自由充电桩的条件，不建议购买纯电汽车，建议考虑比亚迪DMI之类的插混增程或者燃油车。

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燃油车和电动车哪个更环保？这要从整个链条来看，在能源这块：
从勘探、采油、输油、炼油、烧油
从勘探、挖煤、运输、发电、输电、配电、用电（充电）

哪个更环保？因为没做过详细数据对比，不好说，但有一点是非常明确的，配电和用电时的污染约等于0，而烧油的空气污染无法忽略，而且是城市空气的主要污染源。

所以大力发展电动汽车替代燃油车一定有助于 城市的空气环境改善。

电动车是否节能？用户对是否节能的最直接感知就是资金成本，就是费用，电动车每度电按6毛考虑，对应的续航按6公里考虑（紧凑型车NEDC续航7折考虑），每公里一毛钱。

燃油车大家都了解，DMI和两田混动可以低到4个油，按7元/升，也就是每公里2毛到3毛的样子，而普通燃油车按7个油考虑，是每公里5毛。

也就是说电动车在使用中能节省60%到80%的费用，做过保养的就知道，电动车的保养费用比燃油车只低不高。

动力电池的寿命这块，磷酸铁锂循环次数优秀，三元锂在循环次数方面不容乐观。不过即使是1000次循环，也完全够用。私家车有多少能开到30万公里以上？

相比循环和寿命，反倒是动力电池的安全性能更值得担忧，特斯拉以一键火化和失控知名，比亚迪的刀片和广汽的弹匣都依然有待市场的验证。

动力电池废旧回收这部分，我不够了解。抛开可以被储能等行业直接利用的电池，真正的报废电池拆解，污染如何？
听说三元锂电的材料回收利用率较高，而磷酸铁锂拆解再利用极为困难，这确实是个不能忽视的环保问题。

反正我不到养不起油车的时候
我肯定不换电车

谢谢分享

坐等长续航毛豆3

装个大电瓶

直接上核车吧

谢谢分享勿忘提肛

还没到换电车的时候，我是还在观望的

也算不上翻车，敢开纯电跑长途也是奇葩

有的故事已经讲不下去了，比如“节能”现在就罕有提及。

能买油车绝对不用电车 我可不想冬天开两百公里就趴窝

引用

引用第24樓tokai於2021--10--12 @14:17:41&發表的 :
我的本田混动百公里不到5升，92号，算下来一公里三毛，毫无压力

日本车大多数混动就是只需要烧油，而这类混动之前汽油车本身也是能发电存电的，根本来说，还是汽油车。

而这，可以说是目前最环保的汽车驱动方式。

还是不成熟

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so，有钱赚谁管你呢。恒大还不是靠着一个PPT圈了上百亿。

脑子不好使才会觉得那玩意环保和节能

感谢分享

没办法和油车那样快速续航，电动车就是市区内开开的买菜车。。。