根据中国汽车工业协会统计数据，4月我国乘用车销量为170.4万辆，同比增长10.8%，环比下滑9.1%；1-4月乘用车销量为679.1万辆，累计同比增长53.1%。
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4月份中国乘用车市场的表现并不乐观，导致全年销量出现了回落，但是即便如此，中国自主品牌的市场表现还是可圈可点的。数据显示，1-4月中国品牌乘用车销量282.8万辆，市场份额41.6%，同比增长3.4%。
根据协会公布的乘用车各系别市场比较来看，中国品牌市场份额出现了较大幅度的增长，成为绝对优势，而德系和日系均出现不同程度的下滑，意味着主流合资品牌可以受到自主品牌的竞争压力。此外，美系和法系市场份额提升，韩系出现下滑。
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中国品牌乘用车市场份额的提升，离不开自主头部车企的积极贡献。就中国品牌乘用车销量排行榜来看，上汽、长安、吉利、长城、奇瑞等车企进入榜单前十，这些车企的表现远高于市场水平。
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自主头部车企能够实现销量增长，与产品和技术方面的提升有很大的关系。比如，吉利汽车目前拥有BMA、CMA、SPA、SEA四个架构，基于CMA平台打造的星瑞在市场上的表现相对不错，第三款CMA车型星越L预计三季度上市。
长安汽车主要是产品和动力系统的更新，近两年来CS系列的焕新以及UNI系列的加入，使得品牌更加符合消费者的需求，最新搭载的蓝鲸发动机也提供了较为不错的动力体验。
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长城汽车主打多点布局，目前旗下拥有主流SUV品牌哈弗、新能源品牌欧拉、高端品牌WEY、越野品牌坦克以及皮卡品牌长城，近年来除了强化哈弗品牌推出第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初恋等车型外，还推出了主要越野的坦克品牌。未来坦克品牌产品线将包括机甲系列的坦克300、500、700，和商务豪华系列的坦克600、800等主力产品，无缝覆盖从紧凑型到全尺寸的高端越野SUV市场。此外，类似于比亚迪、一汽红旗等自主品牌在市场上的表现都有目共睹。
不得不承认，当前自主品牌部分技术已经超过了合资品牌，市场份额的回涨就是最好的证明。当前，部分合资产品在终端市场存在不小的优惠空间，而导致这种现状的原因除了品牌之间的竞争加剧外，还包括自主品牌的倒逼。
数据显示，今年德系品牌的市场份额为23.1%，而日系品牌为22.0%，其中德系是下滑幅度最高的系别。一汽-大众和上汽大众和德系品牌中占比较大的品牌，一直以来一汽-大众的销量都在不断增长，但是由于上汽大众遭遇品牌口碑之后销量持续下滑，一汽-大众的持续性增长仍无法弥补上汽大众的损失。当然，德日系品牌市场份额的下滑也不排除受到全球芯片的影响。
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同样出现下滑的还包括韩系品牌，1-4月韩系品牌中国市场份额为2.6%，去年同期为4.2%。随着一线合资品牌价格的下探以及中国自主品牌的向上发展，韩系品牌的生存空间进一步被挤压。韩系品牌本在中国市场的份额较小，如今又出现如此高的跌幅，意味着韩系品牌确实遭遇了生存危机。数据显示，1-4月东风悦达起亚销量仅为4.9万辆，一季度北京现代为9.6万辆。
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美系品牌和法系品牌迎来回暖。目前在华的美系品牌包括福特、通用以及特斯拉，美系品牌前四月的市场份额出现增长并不意外，主要是特斯拉品牌销量大幅增长，1-4月在中国市场销量超过9.5万辆。不过，受上海车展维权事件以及频频发生的事故，4月份特斯拉销量出现了较大幅度的下滑，未来几个月特斯拉的销量表现值得关注。至于法系品牌，去年市场份额已经跌至0.3%，而随着神龙汽车加大产品的宣传，法系品牌在市场上有所回暖，前四月市场份额为0.4%。虽然仅增长0.1%，但是也是良好的表现。
总的来说，中国自主品牌市场份额的增长，德日系品牌下滑，侧面反映了消费者开始逐渐接受中国品牌。从各系别市场份额分析，也可预料各品牌的市场走势，存量竞争的市场环境下，品牌分化更为明显。从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。
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