2026年开年，特斯拉、理想等车企密集推出“超长期购车政策”或类似的金融促销方案，其背后是多重因素叠加的必然结果。这并非单一的营销噱头，而是一场应对政策退坡、市场竞争加剧以及自身产品周期压力的“组合拳”。

具体来看，主要有以下几方面原因：

📉 政策红利退坡，车企主动“补位”

2026年是新能源汽车政策的关键转折点，两大核心政策的变化直接增加了消费者的购车成本，车企不得不通过金融政策来对冲这一影响。

*  购置税优惠缩水： 自2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策从“免征”调整为“减半征收”，即按5%的税率征收购置税，且设置了1.5万元的减免税额上限。这意味着购买价格较高的新能源车，消费者需要多支付数千甚至上万元的税费。
*  “以旧换新”补贴门槛提高： 2026年的补贴政策从固定金额变为按新车价格比例的阶梯式补贴，并提高了享受满额补贴的车价门槛。这使得中低端车型的补贴力度减弱，间接削弱了价格吸引力。

为了抵消这些政策变化带来的负面影响，车企选择“自掏腰包”或与金融机构合作，通过超长期限、低息甚至零息的贷款方案，变相降低购车门槛，稳定市场需求。

⚡️ 市场竞争白热化，抢占份额是关键

2025年新能源汽车市场渗透率已突破50%，市场主导权彻底从政策驱动转向产品力驱动。在这样一个“内卷”加剧的存量竞争时代，各家车企都在使出浑身解数。

*  国产新势力攻势迅猛： 以比亚迪、吉利、小米为代表的国产车企在2025年取得了爆发式增长。例如，小米汽车全年销量同比暴涨200.9%，零跑汽车也增长了86.3%，而特斯拉在中国市场的销量却同比下滑了约4.8%。特斯拉等传统头部品牌面临着前所未有的压力。
*  新车密集发布： 比亚迪、小米、小鹏等品牌在2026年初接连推出新车或改款车型，意图抢占先机。为了不被对手的新车声量盖过，特斯拉、理想等品牌必须通过强有力的促销政策来维持自身的市场热度与订单量。

🚗 自身产品周期与交付压力

除了外部环境，车企自身的内部节奏也是推动这一政策的重要原因。

*  产品新鲜感下降： 特斯拉的Model 3和Model Y等主力车型上市多年，消费者的新鲜感逐渐消退，产品力面临瓶颈。推出极具吸引力的金融方案，是刺激销量、稳固基本盘的有效手段。
*  交付周期长的风险： 许多热门车型的交付周期长达数周甚至数月。这意味着消费者在2025年底下单，很可能在2026年才能提车并开票。如前所述，2026年开票需要多交购置税。为了解除消费者的这一后顾之忧，理想、小米等品牌推出了“兜底”方案，承诺若因厂家原因导致跨年交付，将全额承担购置税差额。这本质上也是一种稳定订单、锁定客户的防御性策略。

💡 典型案例：特斯拉的“特悠享”方案

特斯拉在2026年1月6日推出的“特悠享”金融方案是这一趋势的典型代表。该方案打破了行业常规，提供了前所未有的选择：

*  7年超长贷： 针对Model 3和Model Y，推出了期限为7年（84期）的超低息贷款，年化利率不足1%，大幅降低了月供压力。
*  5年0息： 针对Model Y L车型，首次推出了5年0息购车方案。

总而言之，2026年的这场“超长期购车政策”浪潮，是车企在政策退坡、竞争加剧和自身产品周期压力下，为争夺市场份额、锁定消费者订单而打出的一套组合拳。这标志着新能源汽车市场正式告别了依赖政策红利的“婴儿期”，全面进入了依靠产品硬实力和营销创新的“成年期”。

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终于向我们这些油车购置税看齐了。

1024

党国压榨下，车企也逃不了的

一句话，不让降价，只能变相降价

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世界汽车史上，一定会为这些个为了所谓弯道超车、110先~而不惜以身赴死的电瓶车猪们写下浓厚而惨烈的一笔！

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不得不。

坚决不贷款买车

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百花齐放

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我再努力工作还是不敢断言明年今日公司是否还存在，不如及时行乐，所以演唱会为啥这么红火，一个可以合理发泄大叫大吵的场合，这些可有可无的玩意散了吧。