一则消息将沉寂已久的爱驰汽车重新拉回公众视线。据外媒报道，纽约时间5月14日，哈德逊收购I公司(Hudson Acquisition l Corp.)宣布已与爱驰汽车欧洲公司Aiways Automobile Europe GmbH签署业务合并协议书，后者将为欧洲市场提供电动汽车。报道指出，爱驰汽车欧洲公司股东将获得新发行的HUDA普通股，总金额约为4亿美元，该交易将在今年底完成。   资料显示，爱驰汽车成立于2017年，是国内最早实现量产交付的新势力车企之一，由曾在一汽-大众、上汽大众斯柯达、北京奔驰、沃尔沃等车企担任要职的付强创立，总部设于上海长阳谷创意产业园，生产基地设于江西省上饶市。   作为国内较早成立的造车新势力品牌之一，爱驰汽车的起步并不低，但从2023年以来，爱驰汽车的经营状况已经不容乐观并且负面消息缠身，先后被曝出资金危机，拖欠员工工资，员工需自缴社保、总部办公室欠款退租、工厂停工、申请破产等负面信息。2023年11月，安吉汽车物流（上海）有限公司以爱驰汽车（上海）有限公司不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力为由向上海市第三中级人民法院申请破产清算。   需要注意的是，相比于国内的其它造车新势力，爱驰汽车的发展重心并不在国内，而是聚焦在海外市场。爱驰汽车是国内最早布局海外市场的新能源车企之一。在2017-2020年间，爱驰汽车在德国设立电动跑车研发中心和工厂，并在慕尼黑成立了海外事业部和欧洲销售公司，但其海外市场交付表现不佳。行业认为，爱驰汽车无法打开市场更为关键的原因是其产品矩形十分单一并且辨识度不高。截至目前，爱驰汽车旗下共有爱驰U5和爱驰U6两款车型。   天眼查显示，成立至今爱驰汽车共获得9轮融资，投资方不乏宁德时代、滴滴出行、腾讯投资等知名投资方，按照公开披露的资金额度，其融资总额已近百亿元人民币。但即便在如此阵势下，资金链问题依然是爱驰汽车难以逾越的难题。随着价格战带来的市场竞争愈发激烈以及融资不顺导致的资金链问题频出，尚未获得造血能力，同时产品力不足的新势力车企正面临淘汰。   未来爱驰汽车将如何发展，目前来看仍充满不确定性。据国内媒体报道，爱驰汽车没有继续留在中国市场的计划，该公司已在德国设有欧洲总部，未来的销售重点将集中在德国。但截至发稿前，爱驰汽车未对这一消息作出回应。 国内零售数据显示，2022年爱驰汽车累计销量为856辆，2023年1-4月分别为29辆、26辆、37辆、19辆，累计为111辆，此后爱驰汽车再无对外公布销量数据。

但凡国内吹国产电动车的 我一律拉黑， 啥鸡吧玩意

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新势力=骗补新套路

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电动车的门槛越来越低了

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文章说，据外媒报道，纽约时间5月14日，哈德逊收购I公司……
中国之外，超过200个国家；这200多个国家超过5000个媒体。如果考虑民主自由国家，公民个人有办报、结社、言论等自由权力，那么媒体数量，可以不计其数。

“据外媒报道”，这就是撒谎内容。愚弄国民的谎话，鬼话。
哪个国家，哪个媒体，哪个刊物，哪一期/哪一天报道，作者…完全无。

吹牛逼，不上税，假大空。

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真美见过

弯道翻车

电车，还没成熟，不敢试水。

看看了