一句话：到 2035 年，纯电动和混合动力协同发展，占据绝对市场；2035 年后，燃料电池成为特定条件下的补充。

现在行业的趋势已经比较明朗了，纯电动和混合动力是车企的主要进军方向。在可预见的未来，纯燃油车会渐渐消失，被纯电动、插电式混动、混动替代，而燃料电池的发展主要看氢能源的制取的突破。
 

IEA 预测 中国汽车工程学会预测

IE 未来的技术路线一方面受制于各种方案的技术水平，一方面也受制于国际能源环境的发展。从目前看，排放法规和油耗法规日益严苛，这对传统燃油车是极大的利空，燃油车的成本会不断上涨。 

与此同时，从中长期来看电池价格会下降（目前大环境锂电池价格上涨），对纯电动、插电式新能源是利好。 

另一方面，发电的能源中，清洁能源占比会逐渐提高，这让新能源车真正环保成为了可能，中国目前约 71% 的电力能源还是依靠油、煤、气，远远谈不上环保。 

因此从产业布局来看，以纯电动、插电式混动和混动为未来主流动力来源，是具备硬件基础的。政策层面已经无需多分析，对于新能源的产业扶持力度和决心前所未有的大，已经类似于国策了。

氢能源发展的逻辑在哪里？

产品优势：燃料电池车相比传统汽车，具有无污染、「零排放」、无噪声、无传动部件的优势，相比电动车，具有续航里程长、能源补充时间短的优势。详细分析的话，目前量产的氢燃料电池的燃料电池堆的平均峰值效率为 67 ％、燃料电池系统平均峰值效率为 58 ％，效率相比内燃机有大幅度提高，但是不如纯电动车。产品层面除了无污染之外，其他优势并没有革命性提高。 NEDC 工况下燃料电池动力系统表现 电堆及系统效率随电堆输出的变化关系 各动力总成美国环境保护署 5 个行驶工况下燃料效率和能耗比较

政策优势：国家发改委、国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》提出，立足本地氢能供应能力、产业环境和市场空间等基础条件，结合道路运输行业发展特点。重点推进氢燃料电池中重型车辆应用，有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间，逐步建立燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式，促进氢燃料电池汽车行业发展。从这个文件可以看出，燃料电池侧重点是商业和特定产业，距离普通消费者还有一段距离。

2020 年是全球氢能发展加速之年，碳达峰、碳中和战略下脱碳成为全球氢能发展的第一驱动力。在此背景下，我国提出二氧化碳排放力争于 2030 年前达到峰值，努力争取 2060 年前实现碳中和。低碳清洁的氢能源成为实现碳中和路径的重要抓手。这是一条对燃料电池比较利好的政策，目前能够实现碳中和的手段中，氢燃料电池是比较好的手段，不过燃料电池预计在碳达峰之后才会得到真正的重视。

因此我觉得，在电能储备技术没有突破的情况下，制备氢气会作为夜间发电的补充进行储能，然后推广至商用燃料电池车辆上，要成为主流还需要更多的逻辑验证。

肯定是纯电动 燃料电池 氢能源 油电混动都是纯电动的过度

假如是氢呢

氢能源涉及的产业链太复杂了，个人不太看好

1024

就是看不起电车

1024

纯电动汽车 电池没有新的技术突破 很难在北方普及

1024

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长远是新能源车，但是短期内还是油车更均衡一些

都2022年了，连个传送门都没，还整那能源整这能源的。

当然是纯电动汽车。混合动力必然只是过渡，解决电力驱动汽车里程焦虑和充电速度焦虑的。氢能源汽车，那玩意也是电动汽车，只不过把通常意义上的纯电动汽车电池换成了电子交换系统，等于是自发电。氢能源汽车能量密度和里程扩展有限，但电池技术扩展空间很大。

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-作为一名汽车业内人士
抛开大环境谈问题都是扯淡
比如BYD的插混，插混是鸡肋中的鸡肋，但是，就这么个鸡肋，却在祖国大地成了香饽饽
究其原因还是大环境所致

同理，你说EV能不能成气候，为啥日本只有1%占有率，北美却非常流行
如果你有别墅，或者可以保证小区一家一个充电桩，再看看
所以啊，那些狗屁专家权当放屁好了
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因为回复写不下，这里补充
看你用车环境，就拿我自身为例
首先楼下可以自己装充电桩，物业不管，所以充电问题解决
其次，我的续航480，夏天活动半径150冬天100没问题
最后，我买的是内部EV，价格很便宜
你要原价让我买就得考虑一下了


[ 此貼被dingdang13在2022-05-08 15:24重新編輯 ]

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这不是单纯的技术问题

一个是充电速度，一个是续航里程

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1024

不敢买

传动系统 电机也可以研究研究  本质上改变 电  和 动的关系 颠覆一下这个时代的认知

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能量守恒，可能核动力汽车才是王道