空军最昂贵战斗机军购：45亿美元购买苏-30MKK，为何外界赞不绝口？众所周知，我国自上世纪90年代初，就开始与俄罗斯在军事领域开展广泛合作，并整机购进了苏-27战斗机及衍生型号，包括苏-27、苏-30、苏-35这三个系列，总数量超过200架，有力促进了国产重型战斗机的发展。在这三者中，苏-30MKK是最特殊的一款，不仅因购买数量最多，成为中国对外采购军机总价最昂贵的战机，更因为其性能远超之前购买的苏-27SK，尤其是对海攻击能力非常强大，在那个空防压力巨大的特殊时期，实际上成为国内仅有的、也是最有效的空基反航母力量，至今仍然在海空军中发挥重要作用。正因如此，国内舆论一直对苏-30MKK的引进赞赏有加。
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空军装备的苏-30MKK战斗机1996年是一个发生了许多大事的年度，对我国军事装备研发，以及对外武器采购的基本思路，都带来了极大影响。在1996年末，俄罗斯苏霍伊设计局公开对外界表示，在与印度合作的苏-30MKI多用途战斗机之外，还与其他国家初步达成了基于苏-30合作开发高性能多用途战斗机的协议，这就是苏-30MKK的起源。从1996年末到1998初，苏霍伊设计局着手对早期的苏-30进行升级，以满足我国提出的一系列要求。
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印度苏-30MKI比苏-30MKK启动的更早当时我国对于苏-30MKK的要求，主要集中在三个领域：更大的航程，更高的载弹量，以及更长的使用寿命。由于在苏联解体后，来自俄罗斯空军的订单寥寥无几，使得苏霍伊设计局不得不依靠其他国家的采购订单维持运转。虽然印度在1996年确定与俄罗斯合作开发苏-30MKI，但具体负责苏-30MKI的生产厂家，却是伊尔库茨克工厂。相比之下，之前向我国提供苏-27SK战斗机的共青城制造厂，则基本上没有参与苏-30MKI项目，前途一度非常渺茫。因此，当我国选定共青城制造厂作为苏-30MKK的生产厂家后，这家制造厂自然极为重视，几乎是极尽所能投入资源完善飞机性能，全力保证中方对苏-30MKK航程、载弹量和使用年限的要求，这也为日后苏-30MKK大放光芒奠定了基础。
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共青城制造厂是空军之前苏-27SK的供应商苏-27系列战斗机的机体比较庞大，内油容量相当可观，这主要是因为当初设计苏-27之时，苏联的电子工业比较落后，导致苏-27搭载的N001型雷达体积比较大，苏霍伊被迫扩大苏-27的机体，以容纳包括雷达在内的一整套电子设备。到了90年代末期，俄罗斯电子工业已经有了明显进步，航电系统全面小型化，使得俄方在设计苏-30MKK时，有较多的机内空间可以操作。
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早期的N001型雷达笨重庞大俄方先是重新设计了苏-30的机翼，将油箱外壁从原来的第9翼肋，向外扩展到第13翼肋，增加了油箱体积。其次，又使用碳纤维复合材料，对机身后侧战斗机垂尾进行了改进，除了能敷设更多电子设备之外，还将重新设计的垂尾安定面内部，也扩展成油箱。使得苏-30MKK最终共拥有4个体内油箱，3个在机身和中翼内，1个在外翼。
其中，在前机身的1号油箱载油量3.15吨，在中翼的2号油箱载油量4.15吨，后机身的3号油箱载油量1.05吨，外翼的4号油箱载油量1.55吨，理论上最大载油量达到9.9吨。如此之高的内油量，至今也没有任何一款战斗机能够超越。苏-30MKK在不挂载副油箱，携带少量武器的轻载状态下，高空飞行航程可达3600千米，作战半径超过1600千米，能够满足我国提出的高航程要求。
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平直垂尾是苏-30MKK最显著的标志至于俄方增加苏-30MKK载弹量和使用寿命的改进，采取的措施也非常相似，都是在苏-30基础上，进一步加强整体结构。当时，俄罗斯已基本解决前苏联一直没有突破的大型钛合金件加工技术，使得苏-30MKK的使用寿命，从早期苏-27SK的2500小时，大幅度增加到6000小时，达到了美制F-15 、F-16战斗机的早期标准，距离90年代末期F-15E的8000小时使用寿命，已经非常接近了。
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苏-30MKK比起美制F-15E还是有一定差距的可以认为，俄罗斯此前利用与西方国家合作获得的新型材料工艺，以及西方航空工业设计思路，对苏-30进行了第一轮补强，有效解决了苏-27战斗机长期存在的结构强度不足问题，在随后的苏-30MKK项目上，这些问题又得到进一步优化。除了使用寿命达到6000小时外，机翼下方最内侧还增加了两个重型挂点，最多可以搭载两吨重量的武器，使得苏-30MKK的最大载弹量达到8吨，最大起飞重量高达38.5吨。更重要的是，苏-30MKK的结构补强非常有效，可以在实战中实现理论满油满弹数据起飞的型号（一般战斗机是无法做到的），满足了我国提出的载弹量、使用寿命需求。
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早期苏-27SK的使用寿命只有约2500小时正是由于俄方给出的设计非常优秀，并且制造工艺也比较成熟，因此，双方经过进一步磋商后，于1998年11月就达成基础协议，我国也支付了早期资金。在1999年3月，双方正式签订购买40架苏-30MKK的协议（38架量产型和2架原型机），总金额18亿美元，平均单价4500万美元。而事实上，俄方对于苏-30MKK的订单期待已久，提前就开始了原型机改造工程。当年3月9日，第一架代号“蓝色05”的苏-30MKK原型机成功首飞，这是一架基于苏联时代生产的苏-30原型机改进而来的展示型号，实际上不具备战斗能力，承担的测试项目也很少，主要是用于向客户展示性能。
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苏-30MKK的挂载能力非常出色真正的第一架苏-30MKK原型机，是在1999年5月19日首飞的“蓝色501”，其机体原本是一架共青厂生产的苏-27UB教练机，后来因失火损坏，但机体基本完好。在苏-30MKK项目启动后，俄方修补了机身，并通过加装空中受油管、加强起落架等手段完善性能，以承担测试任务。而第二架原型机“蓝色502”则是全新生产的型号，实际上是苏-30MKK量产前的测试生产型，于1996年夏季首飞，还参加了2000年11月的第三次珠海航展。紧接其后的“蓝色503”和“蓝色504”，则是真正意义上的标准生产型，用来检验机型设计及生产线可能存在的问题，同时也担负着少量的试飞任务。
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共青城飞机厂准备发往中国的苏-30MKK至于第一批真正量产的10架苏-30MKK，是在2000年12月正式交付，并且“蓝色503”和“蓝色504”两架测试机，后期也交付我国空军，主要用于训练。其实就是第一批40架苏-30MKK订单中，比较特殊的2架原型机（“蓝色501”和“蓝色502”属俄方所有，我方不支付制造付费），理论上来说，在改造后也具备实战能力。在这之后，第二批10架在2001年8月、第三批18架在2001年12月先后交付。就这样，俄罗斯在2002年到来前，完成了共40架苏-30MKK的交付。
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俄罗斯的苏-30生产线国内对于俄罗斯交付的速度，及苏-30MKK的性能非常满意，因此在2000年7月又签订了购买第二批38架苏-30MKK的协议，这两次共76架苏-30MKK的性能基本上没有变化，订单的费用也相差无几。而俄方的交付速度依然非常惊人，在正式签订协议的13个月后，也就是2002年8月，就交付了第一批苏-30MKK，其余则在2002年12月全部交付，总计耗时17个月。
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苏-30MKK的到来缓解了东部方向的海空压力在2003年1月，我国第三次购买苏-30MKK，这次的24架苏-30MKK，实际上是专供海军航空兵使用的型号，特意对搭载的雷达进行改进，以适应海上使用环境，对空和对海探测率距离略有增加，还具备发射Kh-59MK和Kh-31A反舰导弹的能力，对海攻击能力进一步提高，因此被称为苏-30MK2。虽然24架苏-30MK2进行了一定改进，但却并没有影响交付速度，同样是在订单签订之后的第13个月，也就是2004年2月开始交付，最终在2004年8月前交付完毕，总计耗时19个月，速度一如既往地迅速，可见俄方厂家对中方订单非常重视。
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苏-30MK2是海航首次装备三代战斗机在2005年前，国内就已经获得了全部100架苏-30MKK（2架原型机只用于训练用途）。当时，第二代轰-6虽然已完成改进并量产，但配套的鹰击-12超音速反舰导弹长期未能服役，实际上，只能继续使用鹰击-83亚音速反舰导弹执行反舰任务，显然很难满足当时海空军需求。而歼轰-7长期受国产发动机及电子设备影响，作战半径和探测性能不足，并且也只能搭载鹰击-83，反舰效能实际比第二代轰-6还要低。因此，100架苏-30MKK实际是当时海空军，唯一能够搭载俄制超音速反舰导弹，执行空中远程反舰任务的战机。
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轰-6G当时只能长期挂载鹰击-83更重要的是，苏-30MKK的雷达，相比于苏-27SK及国内组装生产的歼-11A，也进行了升级，具备一定的多用途能力。搭配俄罗斯提供的R-77半主动雷达制导空空导弹，以及之后从乌克兰获得的R-27中距空空导弹后，是当时国内唯一一款，真正具备超视距作战能力的战斗机。再加上其大内油量带来的巨大作战半径，使得苏-30MKK在搭载2枚重型反舰导弹，采用高-高-低作战剖面时，拥有1000到1200公里的作战半径，与当时美国海军航母打击群搭载的F/A-18C/D战斗机，约1000公里的作战半径旗鼓相当，并且不需要其他战斗机护航。实际上是当时海空军手中最强悍，也是唯一成规模的空中反航母力量，极大地缓解了海上斗争形势。
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海航苏-30MK2拦截美军wc-135w核侦察机国内虽然为购买100架苏-30MKK，前后支付了超过45亿美元的外汇，但因此获得的收益，其实是远远超出的。更重要的是，虽然在海湾战争后，各国战斗机就已经向多用途领域发展，但国内限制于航空技术水平和制造能力，始终没能真正跨过这个门槛，对歼-7、歼-8的后续改进也长期处于不得其解的状态。直到后来海空军成规模运用苏-30MKK，才真正完成了从技术到战术的升级蜕变。此后，又在歼轰-7A战斗轰炸机上进行了初步验证，并在歼-10B和歼-15战斗机上全面应用，取得了比较理想的效果（歼-15实际上是国产“侧卫”系列战斗机中，第一款真正意义上的多用途型号）。
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歼-15是国产“侧卫”系列战斗机的关键转折点最终借由歼-11BS双座教练型的设计、制造基础，推出了国产歼-16战斗机，整体水平高于俄罗斯苏-30SM，与俄罗斯后来推出的“终极侧卫”苏-35，应当是各有优劣。这也实现了国内在最初引进苏-27、苏-30战斗机时，提出的完成国产仿制、按照自身需求量产的规划目标。
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苏-30MKK紧急升空此外，由于当时俄方交付苏-30MKK的速度非常快，使得海空军在2005年前就收到了全部苏-30MKK，最终在2006年左右就全部形成战斗力，在之后的关键时刻，一直都发挥了海空军主力的作用，是当时经常出现在东海上空，保护我国海洋权益的关键型号。相比于购买时间较早，并完成仿制的苏-27，以及后来引进时间较晚，引起巨大争议的苏-35，苏-30MKK无论是曝光程度、整体性能，甚至实际作用都非常突出。并且其价格并不算高，平均4500万美元的单价，比起印度苏-30MKI的6200万美元，已然算得上是物美价廉。
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歼-16诠释了先进与守护的含义在国内引进的俄制整装战斗机中，苏-27SK/UBK系列，共引进76架，总计花费约26亿美元；24架苏-35则花费20亿美元。这样算起来，采购100架苏-30MKK所耗费的资金最多，总计45亿美元，几乎是苏-27与苏-35的总和。不过，苏-30MKK却凭借自身的优异表现，成为受到外界广泛好评的军机。
事实上，由于苏-30MKK的预计使用寿命约为30年（按照每年200小时计算），至今仍然在海空军服役，在2021年11月11日空军发布的纪念视频中，就有苏-30MKK一晃而过的身影。这也表明，即使在进入中国21年后，苏-30MKK依然活跃在任务部署的一线，作为一款性能可靠、坚固耐用的多用途战斗机，继续发挥作用。虽然中国为其耗费了45亿美元，但这个“昂贵”的战机，却也发挥了应有的作用。
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