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阿联酋航空公司在迪拜接收了其机队的第123架A380飞机，这也是全球最后一架全新生产的A380飞机。
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本周早些时候，阿联酋航空公司(Emirates Airline)总裁蒂姆·克拉克(Tim Clark)亲自奔赴德国汉堡的芬肯维尔德(Hamburg-Finkenwerder)工厂接收这架呼号为A6-EVS的A380飞机。
由于疫情的原因，空客并没有像阿联酋航空所要求的那样举行一个盛大的交机仪式，只是简单地进行了必要的欢迎和试飞工作。
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最后一架A380在汉堡上空画心
这般“低调”，除了疫情的原因，仿佛也隐含着一丝悲情：这是否意味着，一个巨型客机的时代已经结束了？
价值300亿欧元的“宝贵一课”
最初，A380曾被空客寄予厚望，期待打破波音对大型客机市场的垄断。但其入市与交付的时间节点，却总有点“命途多舛”的意味。
首架A380在2007年交付新加坡航空公司，比计划的时间晚了两年；2008年，在阿联酋航空接收其首架A380之后不久，源自西方国家的金融危机已经影响到了几乎全球的航空业界。
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如今曾经在新航服务的全球首架A380已经被拆解。
对此，曾任空客北美分部负责人、被称为空客头号推销员的约翰·莱希(John Leahy)曾公开表示，A380的决策和生产时间都太长了：
“
空客内部，德国和法国的合作伙伴意见不一致，当时他们工作的IT系统甚至都不同而且不兼容。
”
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此外，约翰·莱希还公开批评其发动机供应商：“我们被发动机制造商打了个措手不及。生产商说他们会改进发动机系统……”比A380的发动机更为高效的产品甚至更早地出现在了波音787上。这对于空客的打击显然是巨大的。
不过，业内专家和空客仍然确信：尽管A380的制造在经济与成本上是失败的，但这个项目并不是完全徒劳无功——至少，这是空客第一次“被迫”作为一个企业实体进行项目规划与落实。而这对于其他型号，如A350飞机项目，产生了极大的正面影响。
“所有关于A380的失败，都造就了A350，这绝对是我们有过的最好的飞机项目。”约翰·莱希这样评价A350。
只是，对于欧洲的纳税人来说，花费近300亿欧元“上课”并获得宝贵经验，似乎过于低效了。
再起飞，重现旧日美好
A380已经生产了14年，看起很长，但是相比起其他“巨无霸”型号如波音747（其生产延续了51年，将于2022年停产），A380的寿命并不长。
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最初，空客对其销量的期待是至少1000架，但最终A380一共只生产了272架。其最大的卖点，自然就是庞大——
A380的设计载客数量最多可达853人，乘坐环境尤其安静。宽敞的空间给了头等舱更多设计的可能性，在新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空等多个航司的头等舱设计中，淋浴间和酒吧成为彰显其品味不可或缺的要素。
蒂姆·克拉克一直是A380的忠实拥趸，不仅亲自参与旗下A380的客舱设计，而且至今也不同意“四发飞机时代已经过去”的观点。
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阿联酋航空公司总裁蒂姆·克拉克在A380头等舱中
“
我完全不同意这种观点，我仍然相信A380有一席之地。（大家）绝对喜欢这架飞机……我对空客首席执行官纪尧姆·福瑞说:‘这架飞机有了真正的生命和腿，这不是一场葬礼，这只是这些伟大飞机的最后一架……
我们将把A380作为一种非常强大的飞机运行到本世纪30年代中期。
”
眼下，一些航空公司确实正在恢复A380的运营。
2021年10月，新加坡航空公司全球公共事务主管希瓦•戈文达萨米(Siva Govindasamy)在宣布恢复A380的运营计划时说：“有些人专门预订了A380。”
从2020年11月至今，英国航空公司旗下的共12架A380客机中，也有4架开始运营。
不过也有航司对A380不是那么“买单”。2021年5月，拥有10架A380飞机的卡塔尔航空首席执行官阿克巴尔•艾尔•贝克（Akbar Al Baker）就公开表示：
“
回顾过去，购买A380飞机是我们犯下的最大错误。我们停飞了A380，因为它在油耗和排放方面效率非常低，我认为在可预见的未来它不会有市场……
我知道乘客喜欢它，它是一架非常安静和智能的飞机，但它对环境的破坏应该是优先考虑的，而不是舒适性。
”
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不过在空客A350出现问题导致飞机短缺后，这位首席执行官又在9月底表示：“不幸的是，我们别无选择，只能再次使用A380。”如今，卡塔尔航空的5架A380也再次飞上了天空。
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虽然在各个机构和公司对民航业的预测中，更小型的支线、单通道窄体飞机正在成为疫情下甚至未来20年的市场“新宠”。但如今，A380对于航空业和飞行爱好者们来说，已经不仅仅是一种大型四发客机。
在2019年疫情暴发之前，航司对A380的市场定位倾向于将其塑造为明星机型，常常与庞大、豪华、舒适联系起来。
该机型是目前世界上最大的客机，总计建造了251架，而最初空客预计会建造一千架以上，但由于成本及经济性等原因，该机型并未获得航空公司的青睐，航司更倾向于选择更小、更省油的机型，由于订单不足，空客于2019年2月宣布停产A380。空中客车A380（Airbus A380）是欧洲空中客车公司制造的全球最大的宽体客机。空中客车公司于1988年开始相关的研究工作，并于1990年宣布该项目以向波音747在远程航空客运市场的主导地位发起挑战。空中客车公司于1994年提出了A3XX项目；于2000年12月19日投入107亿美元来启动A380计划。空中客车A380的第一架原型机于2005年1月18日在法国图卢兹首次公开，并于2005年4月27日完成首飞。该机型在2006年12月获得EASA和FAA的型号许可证。电气布线上的问题导致该项目延期2年，研发费用激增到203亿美元。2007年10月15日，该机型首次交付于新加坡航空公司，并于当年10月25日投入运营。空客A380在2012年和2014年达到了年产量的峰值，每年可产30架。但是，空中客车公司承认该项目是亏损的，收益并不能补偿该项目250亿美元的研发费用。2019年2月14日，空中客车公司与阿联酋航空公司达成削减A380订单协议后宣布，在2021年停止交付A380客机。空客A380是四引擎、525座超大型双层客机，发动机为Engine Alliance GP7200或Rolls-Royce Trent 900涡扇发动机，航程14800千米。截止2019年2月，空中客车接到290个订单，并交付了235架飞机。阿联酋航空公司是最大的空客A380顾客，共有123个订单。研发背景在1988年，Jean Roeder 带领空客的工程师开始秘密进行超大型客机的研发工作，来完善自己的产品系列和打破自20世纪70年代初期以来波音依靠波音747在远程航空客运市场上建立的主导地位。麦道公司和洛克希德马丁都在远程航空客运市场做出过努力，麦道公司推出了双层MD-12飞机计划 ，洛克希德马丁探索过大型亚音速运输机的可能性，但都以失败告终。在1990年的范堡罗航展上，空客公司宣布了这一大型客机计划，并宣称要实现比波音747-400的运营成本低15%。空客组织了四个设计师团队，这些团队分别来自于空客的合作者（法国宇航公司、英国航空航天公司、德国航空航天公司和西班牙航空制造有限公司），来为这个项目提供新技术。1992年，空客提出了设计方案，并运用了很多具有竞争力的设计。1993年1月，波音与数家空中客车的合作飞机制造商开始共同进行大型商用飞机（Very Large Commerical Transport,VLCT）的可行性研究，致力于形成一个合作关系来共享有限的市场。在1994年6月，空客宣布自己的大型客机研发计划，命名为A3XX。空客考虑了很多设计方案，包括将两个当时空客最大喷气式客机A340的机身并排的双机身设计。A3XX与VLCT项目和波音747的继任者-747X进行竞争。在1995年7月，波音放弃了VLCT的联合研究计划，因为研究发现这一产品无法覆盖高达150亿美元的研发成本。尽管只有两家航空公司对购买A3XX有兴趣，但是空客依然坚持自己的大型客机项目。波音放弃了加长波音747的设计计划，将航线规划从需要大型飞机的中心辐射型系统转向需要小型飞机的直达航线偏移。1997年到2000年期间发生的亚洲金融危机导致市场前景不明朗，空客重新修改了其设计，致力于比现有的波音747-400的运营成本降低15-20%。A3XX采用双层布局来提供更大的乘客空间。空客的做法与传统的中心-辐射运输方式相一致，A3XX与采用点到点运输方式的波音777相竞争。尽管空客在早期营销时宣传了超大的机身截面空间提供了机上免税店、酒店式餐厅、健身房、赌场和美容院的可能性，但是需要航空公司的经济实力来让这些梦想实现落地。在2000年12月19日，新组建的空客监事会宣布向A3XX投资107亿美元，并将该计划名称更改为A380，并取得了来自6家航空公司的50架订单。A380的设计是之前空客家族系列的一个突破。之所以选择数字8来命名，是因为数字8和双层机身的横截面形状十分相似，并且该数字在一些亚洲国家是吉祥数字。飞机的外形在2001年早期完成，第一个A380的翼盒部件的加工制造开始于2002年1月23日。当第一架样机完成的时候，A380的研发费用已经增长到了110-140亿欧元。改进和升级在2010年，空客宣布新的A380制造标准，包含增强的机身结构和机翼扭转增加了1.5度。作为可选项，空客还提供了最大起飞重量提升版，因此可以提供更高的载荷性能或者航程性能。最大起飞重量增加了4吨增加至573吨。航程增加了190千米。这是通过减小飞行载荷，部分来自于优化电传控制律来达到的。2013年英国航空公司和阿联酋航空公司是最早收到新型A380飞机的两家航空公司。阿联酋航空公司请求在2020年左右更新发动机，使得相对于波音777X更具有竞争力。在2012年，空客宣布新型的A380的最大起飞重量提升到575吨，比初始的A380型号提升了6吨。在载重不变的情况下，飞机的航程提升到了15460千米。在2013年，空客提供了更大的起飞重量的A380型号。A380客机并没有为空客公司带来盈利的一个原因是空客为了中心辐射运输方式优化的大载客量。在空客公司制定研发计划时，曾预测该运输方式不断发展。然而，航空公司经历了向点对点直达运输方式的根本性转变，这种运输方式能够让乘客乘坐一次航班直接到达目的地。A380的设计能够使每客运里程的成本达到一个很低的水平，但是它的效率比不上点到点运输方式。因此，从21世纪10年代中期开始，大于400座的大型客机的订单不断减缓，因为宽体双体飞机提供类似的航程和更高的燃油效率，使航空公司以更低的前期成本获得更大的灵活性。![]()
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