![]()
图片来源 | 视觉中国
2011 年深秋，北京 798，雷军模仿乔布斯经典的黑 T 恤配牛仔裤穿搭上台，喊出 " 为发烧而生 " 的理念，就这样带领小米出杀入智能机市场。
10 年后，仍然有人说 " 小米十年，难跃高端 "，于是，在尝尽了 " 性价比 " 之苦后，五十岁的雷军再次踏上造车的创业之旅。不过，这次没再提过性价比，也没说发烧。
但在这场新造车势力风起云涌的大潮中，也有人要做下一个 " 小米 "。
2018 年 6 月初，同样在北京 798，合众新能源正式发布了旗下新产品品牌—— NETA 哪吒汽车，这是作为总裁的张勇对新品牌的希望——走向资本市场的胜利。创始人张勇，宣称哪吒是 " 人民的汽车，20 万以上的车我都不碰 "，" 相比华为、苹果，我更愿意哪吒汽车比作做小米 "。
同年，威马第 1 款车 EX5 问世，创始人沈辉更是直言，" 不做富人的玩具 "。
为了奔赴这样的目标，他们从切入新能源这片市场伊始，就站在了极致性价比的中央，基本都布局在 20 万元以下的车型，其中零跑和哪吒更是切入微型电车的市场，在 10 万元以下角斗。
威马、零跑、哪吒、爱驰等新造车第二梯队的故事，起始于创始人在传统汽车圈的 " 叛变 "，但每一步都没想象中简单，而新能源领域的马太效也在进一步加剧：向前，第二梯队追赶不上一路狂奔的蔚来、小鹏、理想；向后，有一众传统车企转型新能源，又遇上互联网大厂的入场造车狂欢，新造车第二梯队的命运将何去何从？
卖车、卖车、卖车 还曾是蔚来天使投资人的雷军，介绍了小米联合创始人黎万强给蔚来创始人李斌，分享小米社区运营经验。学成归来的李斌，建立了蔚来的 " 饭圈 "，甚至成了 " 蔚来粉 " 的爱豆。
雷军自己更是敢怒敢言，直接喊话友商 " 不服就干 "。于是，" 老一辈 " 的汽车人也有样学样的效仿起小米，学习互联网的 Boss 营销模式。毕竟，这是一套被验证过成功的理论，也让蔚来直接摘取第一梯队的皇冠。
威马创始人沈晖学到了真传，上一次出现在公众视野，是对话王兴要打赌，威马一定是 TOP 3，王兴没有回应；最近的一条微博是他转发了网红李雪琴，一条倒不进去车的微博，并抓紧宣传自家新车的自动泊车技术，当然，李雪琴也没有回应。
有回应的是实打实的销量。2018 年威马 EX5 交付大会上，沈晖提出的目标是 "2018 年实现 1 万辆交付，2019 年销量将达 10 万辆 "。后来，据威马内部人士表示，" 公司可能感觉（10 万销量）不合适，改成 7 万 "。最终，这两个目标无一实现。
2020 年，这个愿望可能还无法如愿，而威马则一直下坠。如今，已经进入 6 月末，但威马迟迟未公布第一季度的销量。今年前 4 个月，威马汽车的累计销量为 8576 辆，减去 4 月份销售的 3027 辆，威马汽车第一季度累计销量约为 5549 辆。
简单对比一下，一季度，蔚来卖了 20060 辆，小鹏卖了 13340 辆，理想卖出了 12579 辆；就算是同处第一梯队的战友哪吒汽车也卖出了 7443 辆，去年还只有 1000 多销量的零跑汽车也卖出了 10019 辆。
威马如今的销量，逐渐让人忘记，威马曾是第一梯队，被誉为 " 造车四小龙 "，并曾凭借威马 EX5 占据销量第一名长达 8 个多月。
其中主销车型威马 EX5 今年的累计销量为 7540 辆，占威马汽车总销量的 87.9%，这样推算，无论是 2019 年 EX6 车型，还是今年新推出的车型 W6，销量可谓 " 惨烈 "，新款车造了个寂寞。
作为威马四大代理商之一的某家销售集团告诉 Tech 星球，该车型降价 5 万元促销，相当于 13 万元左右就能提车，2020 款处于清库存的状态，并且隐晦地向 Tech 星球表示，有可能就不造这款车了，以后会主推 W6。
此外，Tech 星球独家获悉，威马内部人士透露，下半年威马还会推出新款车型，暂时代号为 M8，为轿车系列开山产品，价格将会上探 20 万元，是想要杀进小鹏 P7 的价格区间。
哪吒张勇的微博就显得冷清，既没认证也不加 V，每一条信息下面几乎是 0 评 0 赞 0 转发，最近唯一有 6 条评论的，是蹭了和自己同名同姓海底捞创始人的 " 段子 "。
错过了上海车展的爱驰创始人付强，也开始学习用户运营思维贴近消费者，" 新车上市前期，开了一些线下店，但疫情来袭，又关了一半。" 在媒体面前坦言 " 心甘情愿做网红，来传播品牌 "， 但目前来看，消费者并不买帐，2020 年爱驰 U5 全年销量累计仅 2800 辆。
![]()
目前，市面上主流智能车品牌，包括蔚来、理想、小鹏、特斯拉等车型，平均价格在 30 万左右。第二梯队的造车新势力走性价比路线，没卖出 " 三杰 " 蔚来、理想、小鹏的价格，也没卖过五菱宏光 Mini 的销量。
融资难，上市更难 在市场销量走低的趋势下，造车第二梯队无疑最需要资金血液补充。但是，资本对市场上的 " 非高端 " 新造车品牌也不是特别钟爱。
哪吒汽车在启动 C 轮融资后，紧接着就宣布将于今年在科创板上市；这份热情也在感染着第二梯队的兄弟们，毕竟作为曾经的对手，第一梯队的 " 蔚小理 " 们都已经登陆大洋彼岸，股价更是一路乘电梯直上，纷纷市值翻倍。
三个月后，另外两家新能源车企——爱驰汽车和天际汽车，也相继被曝出正在准备登陆科创板事宜，并计划于今年开始 IPO。
但上市并不都顺利，威马的 D 轮融资一直未有消息，在 C 轮融资 1 年之后，才等来上汽母公司的融资，就开始紧锣密布其 IPO 的计划，但从 2020 年 9 月递交招股书开始，上市的聆讯却迟迟未到。
就连老牌民营车企吉利汽车最近都撤回 A 股科创板 IPO，并开始为 " 亲儿子 " 极氪重新寻求不同的外部融资方案。
在找钱的路上，第二梯队一直困窘。这份艰辛，威马最有体会。
从 2016 年 8 月启动 A 轮融资至今，威马汽车至少进行了 7 轮融资，融资总额超 300 亿元。2019 年 11 月威马就开始找 D 轮融资，但直到 2020 年 9 月，这笔钱才终于到位。
零跑的第一个金主是长江汽车，但自 2019 年 2 月开始，长江汽车就传出资金紧张，屋漏偏逢连夜雨，本就处于资金旋涡中心的长江汽车，在为零跑汽车代工生产的过程中，又因零跑 S01 车主维权而召回车辆，对外负责本息共 31 亿元的长江汽车也最终走向了破产清算，零跑只能再次寻求外部支援。
被誉为 " 专业风投城市 " 合肥给了零跑这样的机会，但合肥并不是只有一个选择，之前的蔚来、威马都是备选。
对比 2020 年初那笔针对蔚来的 112.6 亿元豪掷，合肥联合几家投资机构一共投给零跑 43 亿元，似乎也在说明其地位。根据 21 财闻汇报道，到今年 10 月份之前，零跑账面在五年时间中亏损 16.5 亿，而零跑的总投资才 30 多个亿。于是，零跑拿到 B 轮后，直接宣布准备上市流程。
在 10-20 万的价格区间缠斗，威马对标的是 " 智能汽车市场 "，和百度的 Apollo 合作也是这样的用意，但如今百度不仅选择另一盟友吉利，从前的战友变成对手，威马还需加码护城河。
威马共有 2 家自建工厂，且都是 4 级智能工厂，这意味着，大概有 400 亿左右的资金缺口。虽然融资的规模大，烧钱的速度也够快，在 2017-2020 这段时间里，威马共计亏损 114 亿元，年均亏损额已超过 30 亿元，并且呈逐年扩大的趋势。
目前，威马、合众新能源、零跑均在排队登陆科创板。在科创板 IPO 收紧的大背景下，等不及 " 粮草 " 救援，有传闻威马和零跑有意赴港上市。而在小鹏（蔚来和理想也在筹备）已经即将港股二次上市的情况下，港股似乎对新造车第二梯队没有那么热情。
或许是更现实的选择，哪吒选择直接投奔互联网，和三六零搭上了桥。Tech 星球了解到，为了让自己更有知名度，合众煞费苦心，不仅改名哪吒，蹭上 IP，而在如今哪吒的销售里，话术也变成了 " 我们的大股东是 360"。但想要踏上这趟造车末班车的 360 似乎并非实力非常雄厚，截至到 2021 年第一季度，公司账面上货币资金为 262.6 亿元。能为哪吒烧多少钱，还要打一个问号。
爱驰汽车创始人付强则更为坦诚，" 与头部友商相比，目前的差距主要体现在两个方面：一是钱，二是销量。" 这两者似乎又是一个循环，价格与销量低，导致回笼的资金难以 " 解渴 "。
与此同时，爱驰也决定向财大气粗的互联网伸手，1 月 26 日，上饶市滴滴科技有限公司、山西合盛新动能股权投资合伙入股爱驰，爱驰共获得超过 2700 万元注资，Tech 星球了解到，在滴滴入股爱驰之前，有消息称爱驰在寻求新资金的数额是数亿元，这显然和理想中相去甚远。
李斌曾回忆 2019 年第四季度，蔚来资金链濒临断裂，硬靠卖出 8000 多辆车，回笼 30 亿资金渡过难关。对于上市未卜、卖车不够自救的第二梯队来说，造车不是一场资本游戏，却是一场没有资本万万不行的游戏。
新能源，错！智能车，对！ 今年 3 月中旬，作为全球最大的汽车集团德国大众，以直播的形式 " 大象转型 "，2035 年停止销售燃油车。直播中潜藏的信号是，" 原来的时代结束了，一个软件定义整车的时代已经开启。"
大众眼中的智能车，并不是主打性价比的第二梯队擅长的领域。华为在手机市场，凭借核心技术，对国产手机企业的降维打击，又在造车领域出现。
2021 年入场造车的互联网选手都有 " 智能 " 特长，百度和吉利深度合作的集度汽车明年就要问世，以及近几年投资不少自动驾驶领域企业的小米，加上在车联网领域深耕近 9 年的华为赋能的赛力斯和极狐，阿维塔科技等，实力都不容小觑。
新入场者与第二梯队比，本身就有财大气粗的资本，雷军宣布小米未来 10 年将在汽车领域投入 100 亿美元；恒大汽车目前已在新能源汽车产业累计投入 474 亿元。但更令人生畏的是，他们又都各怀秘籍，有的以软件能打，有的十年无人驾驶研发经验，有的在车联网领域深耕多年。
造车最关键的力量还是人，某第二梯队的 HR 告诉 Tech 星球，" 吸引人才的关键还是能用有竞争力的薪资，特别是想从好的车企挖人本身就难，还面临着人才流失，不断被新兴造车公司挖走，毕竟他们根本不差钱，有时候一个月都找不到一个想找的人。"
哪吒张勇的规划是，" 建立 1000 个人的队伍，投入 100 个亿来打这场仗，希望三五年之后，能够在这个赛道上占据有利的位置。" 但现在就已有对手超越了这样的存在，小鹏汽车的官网显示，截至 2020 年 12 月 31 日，员工超 5000 人，除一线员工外，研发人员占比约 60%，估算约 3000 人。
2020 年蔚来总计研发投入 24.87 亿元，小鹏总计 17.25 亿元，理想总计 10.99 亿元。第一梯队还将继续加码，李斌表示今年研发费用翻倍，达到 50 亿元；理想今年要在研发上花掉 30 亿元，这个金额是 2020 年的近 3 倍之多。相比之下，第二梯队的日子将更不好过。
威马现在还需依赖百度的技术，据《腾讯深网》报道，威马当时与百度合作时，签了竟业协议，选择百度就要放弃自研，因此，新款车 W6 还是和 APLLO 深度绑定，而当明年集度真的造出来后，目前仅存的优势也可能要大大削弱。
爱驰的创始人付强则认为，" 公司从一开始节奏没有搞清楚，现在看‘蔚小理’的模式才明白。如果重新给我机会，我会比他们做得更好。" 或许，节奏并不是最重要的，核心科技或许才是最或缺的。
第二梯队似乎应证着在《42 号车库》对张勇采访中的那句话，" 卖不好的原因是什么呢？"
" 还是产品力不够，消费者认为看起来还是那个东西，没有一点新鲜的感觉。"
在智能化的纵深下找不到锚点，第二梯队只能另谋生路。
爱驰要求公司 " 高管带货 "" 全员营销 "。国内销量不佳，转战海外，截止到 2021 年第一季度末，爱驰汽车出口达到 1056 辆 ( 清关数 ) ，又将 2021 年出口目标增至 10000 辆。
不仅如此，今年以来，爱驰在出行、换电领域频繁布局。1 月，爱驰旗下出行公司——风驰出行获得网约车运营线上资质，已经进入滴滴的网约车目录，将在 B 端市场发力。
哪吒也依靠的是 B 端平台与网约车来消化市场份额，还加强政府公用车的采购渠道，官方资料显示，目前哪吒汽车的订单还出现在上海、浙江、山西、广西等多省的公务用车采购名单中。
威马也在加剧布局 B 端业务，旅游租车、网约车和城市共享等业务多线并进，1000 辆威马 EX5 已经投入海南运营。但不断布局的 B 端市场，会不会反噬 C 端市场还不可知，毕竟消费者可能不想拥有一辆 " 网约车 " 同款。
一次次试水，效果如何，还有待进一步的观察和市场反馈，但确实是第二梯队奋力活下去的求生之道。而第二梯队需要寻找新的砝码以增加自重，才能稳住地位。
赞(3)
