苏联从战争中汲取大量经验教训，影响此后苏军建军思想直到20世纪60年代。苏联坦克强调火力和防护，而非乘员舒适性。而在德国人看来这不可思议。1943年时无论是欧洲还是太平洋战场，战争形势发生了逆转。原因有二：首先盟国经济适应了战争，开始源源不断向前线供应充足物资，远比德国和日本多得多。经济上的优势让盟国足以赢得战争。作为第一点顺理成章的结果，也是第二个原因，美国、苏联、英国的武装部队规模壮大，能够调动多方面资源击败轴心国。
1942年下半年东线的形势也改变了，斯大林格勒战役德军损失了25万人，1942年冬季战役中三个集团军群都损失巨大。在1943年7月的库尔斯克战役中，苏联红军装甲兵击败了德军装甲兵。库尔斯克战役后果要注意的有两点：一是红军夺得了战争主动权，其次是红军并没摧垮德军装甲兵。以库尔斯克战役为起点，1943年红军在整个战线不断对德军发动进攻，给德军造成重大损失。
1942年后苏联组织和发动大规模进攻战役支柱有三个：经过重组的军官队伍，战前就已进行深入研究的纵深战斗战役理论，以及红军装甲部队。红军坦克部队装备了多种型号坦克，如各种KV坦克、T-34中型坦克、T-60和T-70轻型坦克。战争中有些坦克不断改进，有些淘汰。苏联坦克设计师创新想法源源不绝，他们努力满足苏联红军对装备的要求，也刺激了先进技术的诞生，德国新型坦克不断投入战场是另一个推动苏联坦克发展的动力。
战争就是互为敌手的两方为了战胜对方而竭力获得优势的竞赛，尤其是在武器装备上。“巴巴罗萨”行动中德军遭遇到了红军强大的KV坦克和T-34坦克，让他们大吃一惊。德军开始研制能与红军坦克匹敌的中型和重型坦克。基于对T-34的评估和研究德国人推出的是“黑豹”坦克，并针对T-34坦克的优势采用了75毫米KwK L/70长身管高初速火炮，80毫米厚的前部斜面装甲，45毫米厚侧装甲，并采用大直径行走轮和宽履带以提高坦克行驶速度和机动性。德国人还研制出“虎”式重型坦克，前部正面装甲厚100毫米，侧面厚80毫米，配备一门88毫米KwK 43 L/56火炮。“虎”式坦克1942年8月投入东线战场，给红军装甲兵造成了很大损失。“黑豹”坦克在1943年7月的库尔斯克战役中登场，起初因各种技术问题而打了一闷炮，不过解决了这些问题后它还是表现出了很强的作战能力。
苏联人对这种技术形势的微妙变化反应很快，且充满了苏式实用主义。他们并不像德国人那样研制全新坦克，而是改进T-34，用威力更大的85毫米DT-5S火炮替换了原先的76毫米火炮，将T-34的“克里斯蒂”悬挂系统与KV坦克底盘优化结合设计出装甲更厚更重的自行火炮，如SU-122/152、ISU-122/152，兼具反坦克和步兵火力支援双重功能，之后更是全部更新为KV-85和IS坦克。红军依靠这些装甲战斗车辆击败了德军，赢得了东线战场的胜利。
自行火炮
在第一个五年计划期内（1929年-1934年）红军逐渐认识到需要自行火炮为坦克和步兵提供火力支援。自行武器的编号为SU，最早型号为SU-2，是在“共产主义号”拖拉机底盘上装1门76.2毫米火炮，还将一批T-27轻型坦克换装37毫米火炮用于反坦克作战。
尽管付出了很大努力，但1941年6月战争爆发时红军尚未拥有有效的突击/反坦克自行装甲战斗车辆。由于设计过程中体积越来越大结构越来越复杂（SU-7重量达到106吨，装1门203毫米火炮），给实际生产带来了很多问题。而那些设计比较务实的方案如T-26则没有大批量生产，红军最高统帅部认为应该将资源集中于坦克。伟大卫国战争爆发时SU式自行火炮仍处于早期试验阶段。战争初期红军坦克损失很大，急需补充，加上工厂东迁，这些都意味着SU式系列自行火炮在1941年的产量很低，到1942年产量才开始增加。
1942年下半年苏联军工产业体系逐渐稳定，红军对坦克和其他类型机械化装甲车辆的需求逐渐得到满足。1942年10月23日，重工业人民委员会认为拥有的资源足以恢复自行火炮的设计和生产，不仅于此，还有三个因素促使苏联作出这一决定。
首先，德军的StuG III型突击炮在战场上表现优异，表明突击炮具有出色的作战效能，应用前景良好。其次苏联红军步兵和装甲部队急需大威力高机动的直瞄火力和反坦克支援火力，而现有的牵引式支援火力远不能满足需要。第三，不需要炮塔意味着自行火炮便宜且便于生产。加之重工业人民委员会提出要尽可能采用现有的坦克零部件，这一优势就更为明显。凡此种种，促使设计团队采用T-70坦克底盘作为SU-76自行火炮的底盘，而中型和重型自行火炮采用T-34和KV坦克底盘。
SU-122
1942年3月中央炮兵总局要求多个设计团队开始设计中型自行火炮，这种自行火炮装一门122毫米大威力火炮，重工业人民委员会为此派出专门的领导小组指导和协调乌拉尔重型机床厂和扎沃德Nr 592（研究所）的工作。
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SU-122
乌拉尔重型机床厂的方案称为U-35（即后来的SU-122），采用T-34坦克底盘，装一挺12毫米机枪，前部装甲厚45毫米，乘员舱空间增大，容纳5名乘员（车长、炮手、驾驶员、两名装填手）。为提高生产速度降低成本而沿用T-34坦克的发动机和变速系统。
SU-122的重量仅有30吨，最大公路行驶速度55公里，携带副油箱的情况下最大行驶距离300公里，足以跟上红军快速行进的坦克部队。1942年12月SU-122获准投产。
虽然SU-122能够威胁德军坦克的装甲，但它发射的炮弹重量较大，降低了炮口初速，这让SU-122的反坦克性能有所欠缺，改用BP-460A型高爆反坦克炮弹（HEAT）也未能有所改善，不过好在它承担的主要任务与许多苏联自行火炮类似，即为步兵提供直瞄火力支援，用于摧毁敌方坚固防御支撑点。尽管如此，由于SU-122低矮的外观和大口径火炮，在较近距离上它足以应付德军坦克的装甲，只是战果并不总是如人意。
1943年8月，库尔斯克战役结束不久，苏联红军发起第四次哈尔科夫战役。为阻挡苏军攻势，德国国防军最高统帅部发起了一系列反冲击，“大德意志”装甲掷弹兵师是对红军第27集团军和第1坦克集团军侧翼进攻的前锋。
随着战斗进行瓦杜丁将军投入预备队，首先要稳定战线，之后发起反攻，8月18日到21日两军爆发激烈战斗，“大德意志“师第3坦克团的“虎“式坦克遭到了苏联红军第3近卫坦克团SU-122自行火炮的顽强阻击，第10连的一辆”虎“式坦克炮塔被击中6次，没有一发炮弹能击穿，只是多了几处凹痕，或崩掉小块装甲。其中一发炮弹切下一大块钢片飞入战斗室，伤及车组成员。一发击中车体侧面斜面装甲的炮弹击毁了焊接的钢梁，车体内部暴露于外并导致主炮无法继续射击。
为了解决SU-122反坦克性能不稳定的问题，1943年进行了不太成功的尝试，即SU-122P长身管火炮改型。这门火炮比SU-122的底盘又大又重，最终未能投产。之后的SU-122M和SU-122-3也存在同样问题，最终为火炮配了球座，加强了火炮正面防护，改善了横向射界，才得以投产。威力更大的SU-152自行火炮以及1943年中SU-100投入使用最终导致SU-122停产，仅生产了11个月。
SG-122和SU-76I
SG-122由扎沃德Nr 592（研究所）设计，性能逊于SU-122自行火炮。它是在缴获的德国三号坦克底盘上换装苏联车身和火炮改装而成，这是一次本土科技与外国科技相结合的尝试，结果并不成功。由于三号坦克底盘供应不足，SG-122无法在战地修理厂维护保养，它的性能远不如SU-122。虽然该炮1942年开始服役，但很快就退役了。
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SG-122
1943年开年战事紧迫，红军急需自行火炮，此时红军因赢得了斯大林格勒战役，手里有三百多辆德军三号坦克和三号突击炮底盘，苏联工程师们又打起了这些坦克的主意。此时服役不久的SU-76自行火炮因机械缺陷暂时大量退出，急需自行火炮弥补缺口。扎沃德Nr 38（研究所）的设计方案以SG-122为基础，换装76.2毫米ZiS-6火炮，但这种火炮在安装上存在问题，又更换为76.2毫米S-1火炮，这种型号火炮专为自行火炮而设计，可方便地安装在前部装甲上。在斯维尔德洛夫斯克经过一系列测试，SU-76i（i意为“外国”）于1943年3月开始服役，5月开始投入前线作战，正好赶上当年7月罗科索夫斯基将军指挥的中央方面军和瓦杜丁将军指挥的沃罗涅日方面军发起的库尔斯克大会战。
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SU-76I
尽管数量有限，SU-76i仍参加了1943年夏季和冬季几乎所有战役，1944年初尚存的SU-76i转交红军装甲兵学校用于教学。虽属应急之作，但它广受红军欢迎，SU-76i车组乘员常常拆掉螺栓固定的装甲顶棚，好让自己更舒服些，虽然这很危险。而之后的改型无法拆除顶棚。SU-76i共制造了200辆，充分体现了整个战争期间苏联工程师都表现出的聪明智慧、天才独到和临时应变能力。
SU-152
SU-152是一种大型坦克歼击车，也就是突击炮，装152毫米ML-20火炮，这是苏联红军对1943年1月斯大林格勒战役期间登场的“虎”式坦克最明确的回答。1942年中央设计局科京领导的两个设计团队一直在设计新型重型坦克以替换日渐过时的KV-1的重型坦克，即KV-13。它以KV-1的底盘为基础，但采用了新的车体和炮塔。
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SU-152
1943年下半年，以KV-13为基础研制了KV-85和IS系列重型坦克，红军使用到战争结束。1943年上半年时这两种型号的研制仍在进行中，最高统帅部和人民委员部认为需要加快进度，当时战场上急需能抗衡“虎”式坦克的装甲车辆。1943年1月4日接到指令后，科京和特洛亚诺夫仅用了25天就完成了方案设计工作。
KV-12方案装大威力203毫米B-4型1931式榴弹炮，射程不如“虎”式88毫米炮，方案终止。之后的KV-14方案沿用KV-1底盘，装远射程152毫米ML-20榴弹炮，1943年2月14日投产，正式型号名SU-152。它的炮口初速达到655米每秒，2000米距离可击穿110毫米厚装甲。该炮性能局限在于分装式药筒，射速每分钟只有2发，受到瞄准镜视野及炮手水平限制，实战中该炮射程也无法达到理论射程。不过长远看当新型重型坦克交付部队后，SU-152适合为步兵提供支援火力。
1943年5月首个装备SU-152的自行火炮团组建完毕并立即投入库尔斯克战役。当时只有12辆可用，取得了击毁12辆“虎”式和7辆“象”式（也是在库尔斯克战役首次参战的重型自行火炮）的战果。虽然双方都宣称自己击毁了对方一些最强大的坦克，但可以确定的是SU-152确实战力很强，很快赢得了“猛兽猎人”的绰号，它的火炮能够击毁德军“虎”式、“黑豹”和“象”。
ISU-122/152火炮
SU-152的成功以及IS重型坦克车体的不断改进促使重工业人民委员会要求车里雅宾斯克的工程师与机械化火炮局和彼得罗夫将军联合设计两种基于IS-2坦克车体和底盘的新型重型突击炮。最早该项目称为“项目241”，或ISU-249，这是一种类似SU-152的自行火炮，只是上部结构更高，斜面装甲少，显得方头方脑。
它的正面和侧面装甲厚度为90毫米，大于SU-152的60毫米，两车内部空间相同，只能存储20发152毫米ML-20榴弹炮所用炮弹。主要的差别在于ISU的悬挂较低，炮盾为两件式以螺栓固定在前部装甲右侧，1943年底投产时正式定名为ISU-152。
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ISU-152
由于152毫米火炮生产能力不能满足需要，设计单位不得不设法用较易获得的122毫米A-19火炮代替，这两种火炮采用相同炮架，不必重新设计车的内部空间和布局。1943年12月新自行火炮正式定名ISU-122并交付部队。1944年又更换为IS-2坦克所用的122毫米D-25S火炮，定名ISU-122-2，炮盾和乘员舱空间得到改进。外观上ISU-152和ISU-122区别不大，只是ISU-152炮管较短，装有炮口制退器。
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ISU-122
1944年8月华沙战役中德军“突击虎”首次出现在华沙以南，这促使苏联制订新的改进方案，为ISU换装新型122毫米BR-7和152毫米BR-8长身管火炮。但德军并没有能力大量部署“突击虎”，苏联也放弃了制造原型车的打算。另一个放弃的原因是根据实战苏联认为IS-2重型坦克足以对付“突击虎”。
战争结束后苏联又改型出ISU-152K，它采用IS-2坦克的底盘和IS-3的发动机舱防护钢板。战争期间ISU-152共制造4075辆，1945年到1955年停产前又生产了2450辆，只在1945年到1947年之间生产有短暂的停顿。1960年代又对其中部分车辆底盘进行了改进用于特定战术目的。如Oka即换装406毫米火炮而来，可发射战术核炮弹，专门用来打击北约一线部队和预备队。ISU装上了第一代“蛙”式地对地战术导弹，可携带常规弹头、化学弹头或核弹头。除了装备华沙条约国军队，ISU-152自1967年开始服役于埃及陆军，参加了1967年到1973年的阿以战争。
ISU系列的实战表现
ISU-122和ISU-152主要装备独立重型自行火炮团，1944年12月后这些部队都被授予“近卫”荣誉称号。战争结束时共有56个近卫独立重型自行火炮团，一般都编成于坦克集团军内，进攻作战时编入第二冲击梯队，负责提供远距离直瞄火力支援，有时也进行间瞄火力支援，打击目标包括德军第一梯队的坦克、坚固防御支撑点、装甲战斗车辆。防御作战中提供重要的反坦克火力以及对步兵的火力支援。
ISU-152的双重角色在1945年1月15日到16日发生在波兰小村Borowe的战斗中表现得十分典型。罗科索夫斯基元帅白俄罗斯第2方面军一支部队遭到德军“大德意志”装甲掷弹兵师的猛烈反突击，德军的反攻逼退了苏联红军。担任突击部队的德军第2燧发枪营巩固占领阵地，第3营则继续进攻Borowe外围的苏军阵地，但两个营遭到了来自第390近卫独立重型炮兵团所属SU-152的高爆弹和穿甲弹的猛烈射击。1月16日德军第3营和加强的装甲部队试图夺取得到火箭炮加强的红军SU-152炮兵团据守的村子，但防线其他地段被红军突破，德军不得不撤退。第2营的一名德军士兵形容红军装甲部队的火力像“黑野猪”般凶猛：
“黑色的爆烟不停腾起，在我们身前身后。我们爬在冻得硬邦邦的地上，一动不敢动…偶尔有人稍微仰起脸看看周围的人是不是还活着。有那么个把小时除了爆炸声什么也听不见”。
乌克兰第1方面军从桑多梅日登陆场发起攻击，强渡波兰中部的维斯瓦河。原本苏军火炮密度已达到每公里正面450门中型和重型火炮，科涅夫元帅又加强了数个ISU炮兵团。进攻发起后苏军在12公里的突破地段很快就突入德军战术防御纵深，第二冲击波中由T-34坦克为骨干的坦克集团军很快包抄到德军防线后方。这次作战是战前苏联红军由重型和中型坦克相互协调配合施行纵深战斗和纵深战役理论的最好战例。
KV-85和IS-85/1重型坦克
1943年开始研制新一代自行榴弹炮的同时，苏联工程师们完成了取代老式KV-1重型坦克的新一代重型坦克的远期项目调研。1943年年初有21个重型坦克方案设计同时进行。这些项目一度被取消：斯大林在读了罗特米斯特洛夫将军关于KV-1坦克机动性和火力不足的报告后打算取消重型坦克的研制，好在在听取了重工业人民委员会相关领导人的汇报以及面对德军新型中型和重型坦克的压力让他打消了这个念头。
对重型坦克的迫切需求促使科京将他的设计团队分成两组，每组针对不同参数进行设计。一组负责对KV-1-S之后的KV坦克的现代化改进，该型坦克在1943年年中就已交付部队，而且是为了填补新型重型坦克投入使用之前的空窗期，该项目最后定名KV-85。这一设计方案实际上是对KV-1-S的车体进行重新设计，前部正面装甲厚度从82毫米增加到110毫米。
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KV-85
第二组由N.V.采茨领导（他刚从劳改营释放不久），负责KV-13重型坦克项目。该型坦克重新设计车体和底盘，型号代号IS-85，机动性极好，在全方位装甲防护性方面优于KV-85。
研制过程因解决技术问题而有所延误，而战场上又对威力更大坦克的需求十分急迫，1943年秋工厂生产了148辆KV-85应急，这批坦克采用IS-85的炮塔和KV-85的车体，装一门85毫米D-5T火炮。炮塔加大导致炮塔下的结构也加大，从而不得不加宽车体。为了装下可容纳70发炮弹的炮弹架，也由于炮膛尺寸加大，取消了一名车组成员。
IS-85以KV-13原型车为基础设计。从1943年开始苏联坦克工业可以调动的资源大大丰富，但设计仍花了很长时间，相比匆匆而成的KV-85，IS-85是一种革命性的新型装备。最早于1942年5月在车里雅宾斯克的“实验坦克工厂”对KV-85原型车进行测试，该原型车最明显和值得注意的技术提升是炮塔和车体大件采用铸造工艺。最初的测试表明坦克传动系存在问题，很容易甩脱和损毁履带。
通过采用KV-1-S坦克底盘零部件和传动系统这些问题逐渐解决，但研制工作进度缓慢，因为斯大林和负责重型坦克的负责人对该项目态度不明。即便如此，倔强而自信的科京仍带领设计团队积极投身到工作中。1943年初完成车体、扭力杆悬挂系统和原型车底盘的设计工作。重工业人民委员会提出对新型重型坦克的技术要求后，又根据要求进行了数月修改工作。KV-85交付部队后又根据反馈意见对IS-85设计进行修改，最终型号名更改为IS-1。8月向斯大林展示了坦克样车并获得了首肯，坦克获准投产。
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IS-1
无论是KV-85还是IS-1都受到了当时要求换装比76.2毫米火炮威力更大火炮呼声的影响，76.2毫米火炮对付“虎”式和“黑豹”坦克时威力不足。在库宾卡试验场对缴获的“虎”式坦克的试射表明只有85毫米52-K型1939式高炮才能在1000米距离上击穿“虎”式坦克的100毫米正面装甲，不过苏联坦克潜望镜质量不佳，实战中很难在1000米距离上保持稳定的击穿率。
根据重工业人民委员会的命令，中央炮兵设计局对S-31和D-5T火炮和改型进行了测试。后者作战效能较为理想获批投产。换装85毫米火炮需要对原本用于KV-85和IS-1的炮塔结构进行修改，要加大尺度以免减少炮手操作空间降低搭乘舒适性，这也导致车体尺度加大，重量增加。
KV-85和IS-1的实战表现
这两种坦克的作战表现真是五花八门难以言表。1943年11月乌克兰一次战斗中，第34近卫重型突击坦克团的进攻被德军四号坦克和“马德尔2”突击炮打退，损失了三分之一约20辆KV-85坦克。当然战术是影响原因之一，但夸张的是在接下来一天的战斗中，红军毫发无伤地打退了德军的反攻。
不过战后递交给坦克兵总局的报告强调为了在更远距离上击败德军坦克需要加强坦克防护性，采用威力更大火炮，对IS-1坦克的评价也同样如此。1943年9月IS-1交付部队，它的主要问题是需要加强防护性以抵挡德军远程炮火打击。虽然德军火炮在远距离无法保证能击穿IS-1的装甲，但崩裂的装甲碎片常常导致红军坦克手受伤。
1944年3月4日在斯塔罗-康斯坦季诺夫发生了战斗，第1近卫重型突击坦克团用自己的行动证明，IS-1坦克的装甲防护性好于“虎”式坦克。这两种坦克最主要的问题是火炮。有鉴于IS-1坦克所表现出的优异性能，1943年年底KV-85坦克停产，1944年初均改为IS-1坦克。
IS-2重型坦克
1943年7月的库尔斯克大会战结束后，科京设计团队认识到有必要为IS-1换装更大威力火炮。这一改进带来了两个结果，首先装85毫米火炮的IS-1的生产受到限制，其次，对100毫米BS-3和122毫米A-19火炮进行改进，1943年11月进行了试射。
试射表明，虽然122毫米火炮能够撕开“黑豹”坦克的前装甲，但100毫米BS-3火炮的穿甲效果更好。不过最终仍选择了122毫米火炮，因为这种火炮和所用炮弹的产能较大，而100毫米火炮供应短缺。起初为火炮配单室炮口制退器，但在某次试射发生炮管爆炸事故差点要了伏罗希洛夫元帅的命后改为双室。
科京对升级火炮的IS-1并不满意，着手开始设计装甲和机动性更好的IS-2。斜面装甲取代了早期的阶梯层叠装甲，防护性更好，又不需要增厚装甲钢板，避免增加重量。新车体可承受1000米距离德军88毫米炮命中，而它自己的火炮可在1000米距离击穿160毫米厚装甲。原来增厚炮塔装甲的计划取消，如果增厚炮塔装甲，加上122毫米火炮的重量会让坦克失去平衡，由于成本和时间关系，重新设计炮塔也是不可能的。
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IS-2
IS-2坦克也存在缺陷，工程师们注意到IS-2在实战中火炮射速低（每分钟2到3发），只能随车携带28发炮弹。1944年改进后的D-25T投入使用后才部分解决了射速低的问题。实战还表明在超过600米122毫米火炮就无法穿透“黑豹”坦克的斜面装甲，而IS-2装甲内壁易崩裂的问题依然存在。如何改善冶炼工艺加强前部正面装甲的硬度仍是个复杂昂贵而有待解决的课题，所以缺陷不得不保留。颇具讽刺意味的是，1944年应对“黑豹”坦克的难题被德国人自己无意中部分解决了。由于缺乏锰，德国人换用高碳镍合金制造装甲，采用这种合金的钢材在焊缝附近区域是很脆的。
IS-2的实战表现
1944年IS-2开始交付红军近卫重型坦克团部队。第一次投入实战是当年4月第11近卫独立重型坦克旅在乌克兰南部的战斗，当时苏联红军实施了科尔松-舍夫琴基奥夫斯基战役，包围和歼灭了德军集团。在20天的战斗中，第72近卫独立重型坦克团损失了8辆IS-2，但歼灭德军甚众，红军消灭德军41辆“虎”式和“象”式。战斗中一辆IS-2承受了一辆德军“象”式88毫米炮在1500米到2000米距离上的5次命中。在8月13日的战斗中，红军第71独立重型坦克旅的11辆IS-2挡住了德军第501重型坦克团14辆“突击虎”的进攻。双方在600米距离上交战，苏军战术巧妙，击毁“突击虎”4辆，击伤7辆，自己被击毁3辆，受伤7辆。这一战果相当出色，不过战后研究表明，由于铸造工艺缺陷IS-2的装甲在1000米距离的防弹性能仍存在问题。
IS-3重型坦克
通过对战斗性能尤其是战损类型和位置的分析总结，苏联工程师又设计出了IS-3坦克，这是苏联二战期间生产的最后一种重型坦克，它是两个设计团队各自独立设计的共同结果。
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IS-3
一个团队由科京领导，正面采用斜面装甲，由两块钢板焊接而成，有一个矛尖形的车鼻。其设计思想是减轻坦克重量，同时提升坦克的装甲防护性能和承受反坦克火炮打击能力。另一个设计团队由N.L.杜霍夫领导，他们设计了独特而重要的圆碗形炮塔，装122毫米火炮，这种形状大大提高了炮塔弹开敌方炮弹的能力，同时改善了炮塔内部布局，大大提升了战斗性能。
当时的坦克工业局局长V.A.马尔谢夫决定将两个设计团队的方案合二为一。1944年10月马尔谢夫向朱可夫元帅和华西列夫斯基元帅展示了第一台样车，获得了二人的高度赞赏并大力推荐，1945年年初开始投产，据说有些IS-3参加了柏林战役。坦克的生产一直持续到1946年年中，共生产2311辆。
IS-3在苏联红军一线部队中服役到1960年代末，期间进行了一系列重大改进，消除了一些重大缺陷：不可靠的发动机和变速箱，车体结构在某些部分不合理等。但这些改进并不完全成功，这期间苏联坦克设计的重心在于中型坦克，它是苏联纵深战斗和纵深战役理念的核心。
总结
在整个第二次世界大战期间，苏联坦克设计师充分展示了他们的创造力和实用主义哲学。他们最大程度利用有限资源，为满足特定任务目标进行有针对性设计，而绝无一点浪费和挥霍—这与他们的德国对手不同，德国人为了追求最佳性能，只选择最好的。这意味着无论内外苏联坦克都不像德国和西方坦克那样精细完备，苏联坦克的底线是战斗性能，只要战斗性能出色有些缺陷是可以容忍的。而英国和美国坦克在战斗性能方面在整个战争期间都落后于苏联坦克。
英国陆军某部副排长约翰.埃里克松（后来成为现代史教授和研究苏联武装力量历史的先行者）曾对柏林胜利日阅兵的苏联红军做出过如下评论：
一支由一群粗俗的乌克兰人组成的军队，还有来自中亚各共和国的短粗但壮实的步兵，荣誉勋章叮当作响，手持精良的自动步枪——最重要的，涂着新鲜绿漆的威力强大的坦克！这是一支得胜的军队！
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