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烟雨江


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南京浦口火车站探险记



前些天趁着工作间隙,去了一趟南京旅游。南京真不愧是六朝古都,有着深厚的历史积淀,随便一个景点,如果你要好好的品味,最起码要半天,真的羡慕生活在南京的榴友。长话短说,去之前就在百度上了解到,南京有一座历史悠久的火车站——南京浦口火车站,很多老当地人再熟悉不过的一个地方,这座始建于清光绪三十四年(1908年),1914年建成通车的火车站,是当年津浦铁路的终起点,也是南北交通要冲津浦铁路的终端。历经百年沧桑,如今更是愈显民国浓厚气息,历史总是在不经意间以它特有的方式向后人诉说着那一段曲折往事。今人不见古时月,今月曾经照古人,趁着这次机会去那看了一眼,虽触景却未必生情,毕竟我们都不曾走过那个年代。请各位看下介绍。
浦口火车站位于江苏省南京市浦口区,是全国重点文物保护单位,中国唯一保存民国特色的火车站,火车站的候车大楼、月台、雨廊、售票房、贵宾楼、高级职工宿舍等主体及配套建筑,都被系统性地保存下来,是中国唯一完整保留历史风貌的“百年老火车站”,被列为中国最文艺的九个火车站。
浦口火车站是近现代重要史迹及代表性建筑,始建于1908年(清光绪三十四年),1912年建成通车。中国近代许多重要历史事件均发生在此,朱自清的《背影》;毛泽东送留法学生去上海,在此丢失一双布鞋;郭沫若在此中转到南昌去寻找革命同志;孙中山先生灵榇抵此举行迎灵仪式;人民解放军发起渡江战役;邓小平和陈毅到此过江,进驻总统府皆发生于此。
浦口火车站是当年连接平津冀、鲁豫皖等11省的重要交通枢纽。解放后,随着南京长江大桥通车后火车站逐渐没落。1985年曾恢复部分客运,并更名为“南京北站”。2004年永久性停运。近年来逐渐成为以民国为背景的电影及电视剧的重要外景基地。《情深深雨蒙蒙》、《国歌》、《金粉世家》等民国题材影视均在取景。
在中国铁路百年史上,浦口火车站和津浦铁路占有很重要的地位。因为它是中国最早最长的一条铁路,而浦口火车站是它南端的终点。浦口历来为南北交通的要冲,是接通大江南北的咽喉之地,在长江大桥未通车前,浦口火车站则是这咽喉的象征。车站大楼座落在浦口江边,远瞰南京下关,平吞江濑,实为浦口境内一大观。
1911年,津浦铁路建成通车,浦口火车站成为连接河北、山东、安徽、江苏等11省的交通枢纽。它那具有英格兰式建筑风格的米黄色大楼,伸出直通月台的单柱伞形长廊和连接轮渡码头的拱形雨廊,呵护、迎送南来北往的旅客。汽笛声中,走蚌埠、徐州、济南、德州、天津的客流,与经淮南、陇海、胶济、德石铁路中转的客流在这里汇集,日夜不息。那时候,浦口火车站周边,煤港、轮渡、驳运、汽车、邮局、医院、学校、饭店等,一应俱全。南北的干果、鲜货、瓷器、玉器、药材、茶叶,五光十色,都喧嚣着向浦口火车站围拢。盛极一时的浦口火车站,走向了戏剧的高潮。
1918年冬,朱自清去北京上学,在浦口火车站与父亲话别,写下了散文名篇《背影》。  " 我看那边月台的栅栏外有几个卖东西的等着顾客。走到那边月台,须穿过铁道,须跳下去又爬上去。父亲是一个胖子,走过去自然要费事些。我本来要去的,他不肯,只好让他去。我看见他戴着黑布小帽,穿着黑布大马褂,深青布棉袍,蹒跚地走到铁道边,慢慢探身下去,尚不大难。可是他穿过铁道,要爬上那边月台,就不容易了。他用两手攀着上面,两脚再向上缩;他肥胖的身子向左微倾,显出努力的样子。这时我看见他的背影,我的泪很快地流下来了。我赶紧拭干了泪,怕他看见,也怕别人看见。我再向外看时,他已抱了朱红的橘子望回走了。过铁道时,他先将橘子散放在地上,自己慢慢爬下,再抱起橘子走。到这边时,我赶紧去搀他。他和我走到车上,将橘子一股脑儿放在我的皮大衣上。于是扑扑衣上的泥土,心里很轻松似的,过一会说,“我走了;到那边来信!”我望着他走出去。他走了几步,回过头看见我,说,“进去吧,里边没人。”等他的背影混入来来往往的人里,再找不着了,我便进来坐下,我的眼泪又来了"
1919年春,毛泽东送湖南留法学生去上海,在浦口火车站丢失了一双布鞋,陷入困顿,幸遇老乡,解了燃眉之急(见斯诺的《西行漫记》)。1919年,孙中山在《实业计划》里,把这里列入建设重点。
1927年,郭沫若在浦口火车站中转渡江,到南昌去寻找革命同志。
1929年5月28日,装运孙中山先生的灵柩的火车通过津浦铁路从北平运抵浦口火车站,在这里稍作停靠后通过浦口码头过江,最后安葬于中山陵。
1949年4月25日,邓小平和陈毅由合肥到达浦口火车站,当夜过江,驱车进驻总统府,迎来南京解放的曙光。伟人和名人的足迹,给浦口火车站增添了那么多传奇色彩,一场戏剧应该演绎得更加淋漓酣畅。
1968年10月,南京长江大桥通车,津浦与沪宁铁路连成一线,列车直过大桥,沟通浦口与下关的火车轮渡停运,浦口火车站的客运中止,没了客运,不可避免地进入低谷。
1985年5月,浦口火车站又恢复部分客运,开通了到齐齐哈尔、成都、兰州、徐州、新沂和连云港的列车,并更名为“南京北站”,又灯火辉煌地迎来了繁忙的热潮。随着站场货运业务不断扩大,站场规模不断扩建;到21世纪前10年,浦口火车站由客运站站房和若干个铁路站场组成,其中有南京车辆段浦口站整备场、浦口码头铁道专用线场、原浦口客运站站场、南京浦镇车辆厂专用线场站等等站场组成。
2004年10月,浦口火车站再次停办客运。各项客运设施全部封存。售票窗口关闭,候车大厅关闭,进出站口关闭,客车车厢关闭,月台上的灯和回家的路也关闭了。浦口火车站与杏花春雨的江南岸隔绝,一场大戏闭幕,月台只是一个人去楼空的舞台。
2010年8月18日,南京市规划局对《浦口火车站历史风貌区保护规划》进行公示,包括10处省级文物保护单位和历史建筑将被修缮保护。
2013年,浦口火车站旧址被列入第七批全国重点文物保护单位名单
可是这么一个历史悠久景点,却被关闭了。看了一下网友介绍,大致都是旁边通往月台的通道都被封闭了。我是下午五点多坐长江渡轮来到浦口的,上了岸以后,本来以为要打车的,谁知道导航了一下居然只有175米远,那是一个开心。上了岸,走出轮渡客运大厅,马上就是站前广场了,因为家人对这个火车站不感兴趣,我就让他们在广场处等我,我一个人去拍几张照片。谁知道说起来容易,做起来难。确实所有的临火车站一侧的门都是紧闭的。我有点不甘心,我觉得只要沿着铁轨方向一直走下去,肯定能弯过去。我于是沿着面对车站的右手侧那条路一直走下去。走了大约几百米,有一个大铁门,门是开着的,门卫室灯是亮着的,我本来想硬着头皮厚着脸皮求人家赏条路的,谁知道天助我也,居然里边没人。我立即闪进大门,沿着铁轨方向一直向前走。因为心里有鬼,不敢停下来拍照,心里扑通扑通的,就怕被抓住哈哈。因为左手边都是高墙,就往前走啊走,感觉有1000多米,期间看到了两边太多的荒废弃置不用的厂房宿舍和大型设备电缆等,顺便感叹了一下国有资产的浪费。走了好久,一堵墙横到了我的眼前,原来这个大院我走到头了。我很确定我的左手侧就是心目中的铁路和月台,但是墙上布满了好几层倒刺铁丝,唯一的希望就是面前的这面目测不到3米的墙头,因为上边光秃秃的,没有倒刺。发现墙角下有一堆软管,高度层层叠起来有80公分,也就是踩上去距离墙头2米,想当年这个高度,只要跳起来手能搭上去,我是轻松可以翻过去的。可是软管是软的,借不上力,而且现在160多斤的体重,基本是没有希望了。只能周围扫视了一下别的工具,惊喜的发现了两个废弃油漆桶,叠起来有大约一米,还有个几十公分的小砖墙,。于是我就把桶叠起来放在小砖墙上,两手搭在大墙上,用力一撑,借用下朱自清的文笔哈哈——用两手攀着上面,两脚再向上缩;肥胖的身子向左微倾,显出努力的样子。费劲力气爬上了墙头,成就感过后倒抽了一口凉气,墙头下是密密麻麻的的破零件还有杂草什么的,关键是零件也不高,就是散落在地上,如果贸然跳下去,脚踝很有可能崴掉,我猥琐的蹲在墙头考虑了5分钟,真的是有这么久啊,六神无主,最后拿定了主意,来回上千公里来到了大南京浦口火车站,如果就这么回去这辈子都会后悔的,打定了主意,我就用手使劲的攀着墙头,身体慢慢往下探,我1米8的个头,探到最低点距离下边还有不到1米的高度,咬了咬牙一松手,咣当下去了,运气的是脚没有受伤,踩到了一堆软软的材料上,可是腿和胳膊还是被墙头给划破皮了。
360度看了一圈,发现没有人来管我,就拍拍身上的土往回走,也就是月台的方向。那时候天色已晚,好在铁路两边还有依稀的灯光,我就沿着铁轨深一脚浅一脚的往回走,远远就看到了月台,兴奋的要蹦起来。谁知道突然旁边草丛里窸窸窣窣的声音很大,把我吓一跳,原来是一条狗没理我跑远了,我拍拍胸口继续向前。路过一处两层的小楼,里边有灯光,应该住着人,楼下边一条狗听到我的脚步声,开始撕心裂肺的叫起来,我连忙离得远远的绕过那幢小楼,好在没人过来。走了几百米,发现了传说中的月台,兴奋的拿起了手机拍照,可是因为夜色光照不足的原因,手机在这里的效果大家想也想到了,照片昏黄的一塌糊涂。后来我灵机一动,用另一个手机常开手电筒当光源,好歹凑合着拍了几张,虽然效果一般,已经心满意足了。我沿着月台往出站口方向走,铁轨上停着一辆废弃的火车,前边不远处又发现了一处相对而立的月台,而且比这个更大,我连忙穿过铁路,爬上了这边的月台,这时候我的疑问才解开了。这边月台到对面位置比较高,朱自清的父亲应该就是从这里去对面买橘子的。天色越来越暗,照相是更不可能了,而且一个人在月台上有种瑟瑟发冷的感觉,于是决定回去。期间在站台上发现一个圆圆的类似井口的石头做的设施,不知道什么东西,纳闷了一会。这时家人不放心打来电话,报了个平安。当走到南京北站那座大楼的时候,又傻眼了,所有的门窗紧闭,我又不是壁虎,爬不上这座楼,难不成我要再往回走几公里绕回去吧,心里顿时凉了,我不死心,决定去旁边碰碰运气。老天眷顾啊,居然在旁边的墙头不远处,发现了一个高度两米左右的通透铁栅栏,而且中间焊有三条横档,目测了一下,爬上去,踩在中间那个横档上,基本就可以轻松愉快的翻过去了,下边是一条沟,爬上来就是一个大院子,几扇窗户透出了灯光,院子前边可看到一个虚掩的大铁门。我从院子中间穿过的时候,一个人正好从屋子里出来,奇怪的看着我,我也不管这么多了,故作镇定的昂首挺胸的向大铁门走去哈哈,推开门然后轻轻关上。一出院落,发现这个铁门居然距离站前广场只有10来米。哎,当时就想南京当地的榴友如果有关系,进到这个院子,然后通过小铁栅栏翻到月台,简直就是两分钟搞定啊,哪像我这么困难啊。来到了广场上,家人还等在那里,于是心满意足地渡江开车回酒店了。
以上是个人的心得,希望对想去浦口火车站一探民国风采的榴友们有帮助,也希望浦口火车站能早日开放,满足一下全国人民的敬仰之心。
本人拍的蹩脚照片: 
   下边是网友拍的精美的照片:
 从市区去那里最近的路线就是走中山码头摆渡过去,位于南京市鼓楼区下关长江南岸的中山码头,又称下关码头,常年开行驶往对岸浦口码头的“宁浦线”轮渡。票价2元与市区公交同价。1929年5月,孙中山的灵柩由北京运抵至浦口火车站,然后由此过江至中山陵。 过江大约需要10分钟左右,下了轮渡便是浦口码头,与之紧相连的就是浦口火车站。 1908年,津浦铁路开建,浦口成为终点。浦口建火车站、码头的消息一经传出,江边这片寂寞的荒洲立时被唤醒。 1911年,津浦铁路建成通车,这里成为连接多省的交通枢纽。它那具有英格兰式建筑风格的米黄色大楼,伸出直通月台的单柱伞形长廊和连接轮渡码头的拱形雨廊,呵护、迎送南来北往的旅客。汽笛声中,奔走于天南地北的客流,与经其支线铁路中转的客流在这里汇集,日夜不息。  那时候,浦口火车站周边轮渡、驳运、汽车、邮局、医院等,一应俱全。南北的干果、瓷器、药材、茶叶,五光十色,都喧嚣着向这里围拢。盛极一时的浦口火车站,走向了戏剧的高潮。 曾经的浦口火车站食堂 老浦口火车站曾经的电报房,1984年恢复通车后改为售票处。  候车厅大门紧闭,大锁上落满灰尘。 候车大厅里杂乱地摆放着拍摄电视电影中曾经使用过的海报。这里曾经是《情深深雨蒙蒙》以及《金粉世家的》等影视作品的取景地。 1929年05月28日,孙中山先生灵柩由北京运抵浦口火车站,然后过江至中山陵。国民政府在此举行了盛大的接灵仪式。后在中山先生灵柩停放处建“中山停灵台”,以示纪念。地面用大理石铺就的青天白日图案。
    中山停灵台原台基四周曾经刻有“三民主义”、“天下为公”、总理遗嘱等内容,台基上有大石球和石质国民党党党徽等。“文革”前中山停灵台就有破损,“文革”中山停灵台被彻底破坏,大石球等石件被埋入地下,在原地另建一台。2004年复建中山停灵台,部分恢复了原貌。 火车站共有两段不同风格的雨廊, 这是其中的一段拱形雨廊——这段雨廊两头连接了中山码头和候车大厅,非常人性的考虑了乘客的便利,下雨天码头和火车站之间一路无须撑伞。 左边这栋楼曾经是浦口火车站车务段大楼,现在是南京北站派出所和南京新干线物流有限公司南京北站分公司,曾一度为车站的贵宾室。   安静的午后行走在这里,时间仿佛真的会停止。 1918年冬,朱自清去北京上学,在这里与父亲话别,这里也是《背影》原型的出处。时过境迁,如今这里只剩下荒凉。    接驳线中随处可见却又不失规整的信号灯保障了列车组相互间准确无误的运行 大部分铁轨已被废弃,道砟上野草横生 我爬的墙就是类似这个高度。 很快这里的一切在未来不久都不再是今天所看到的这般模样,只想能再见它最后一次,没人愿意看到美好的东西披着商业的外衣,最朴实的东西也只有留在心里才有它的价值。 时至今日,仍可以感受到火车站建筑材料和设计上的投入。  这个就是我出来时爬过的那个铁栅栏门,榴友们可以留意一下。 那天就是在这里慌了,怕出不了站。  破旧和杂乱之间看到站台雨廊上的铸铁花饰细致精美。细看要比现代常见的铸铁雕花要精细的多。 退出历史舞台的进站检票口,这里也是雨廊的拐角处  这里得到了解释,站台中间废弃的是洗手池,老浦口站的人性化设计无处不在。
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落花无言


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绿帽办老王


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浦口站确实充满历史气息的一座火车站
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遇见就不错过


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      历史是沧桑的 
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玄武门


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但愿能保留下去
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jianghu


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去过很多次了
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至尊宝change


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看看了,挺不错
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kaoyan24


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迎面而来的是历史的沧桑,恍如隔世
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依然范特南


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