一
因为部分普通人并不明白“花钱”这件事的内在含义:

1、有一种钱花出去，叫投资。比如买了古董字画，能涨的房子，能出租的商铺，未来升值或能源源不断给你贡献现金流，把花出去的钱再慢慢收回来。


2、有一种钱花出去，叫消费。比如吃饭喝酒住酒店，一次性的，花完一拍两散，哪花哪了。


3、有一种钱花出去，叫负债。买了东西后，你还得不断地、持续地给这东西花钱。


二
买私家车，从花钱的角度来看，是最典型的负债行为，这个帐其实是很好算的。


我们以一辆落地价格20万的普通燃油家用车，使用五年周期为例，看看总共及每年到底支付多少成本，普通人能不能养得起。


成本A:一次性支出费用
初始一次性支出20万购车款，假设五年后这辆车二手残值剩10万，那么购车花了多少钱呢?


并不只是10万，还要算上20万资金的机会成本。以存银行定期五年最少年化3.5%来算，每年收益有7000块，五年是3.5万的收益损失。


所以，购车款的实际支出总和，应该是(20+3.5)-10=13.5万。平摊到五年，每年是27000，每月是2250。


成本B:持续性支出费用


1、保险费，按照中等商业险来算，20万的车每年最少5000是要的。


2、油费，多算点按照每年行驶2万公里来，假定这辆车油耗10L/百公里，共需要加2000升油，按照7.5/升计算，油钱需要15000/年。


3、停车费，假设小区包月500，工作地点也包月500(实际上可能很难，这块分化的比较严重，有人说我就停村里免费、公司免费，但也有写字楼一个月一两千的，也有很多单次按小时收费的)，外出超市、商场、路边等停车费每个月算200吧，一共是1200每月，14400/年。


4、保养费用，按照平均7000公里一次，小保养三次800/次计算，需要2400/年。


5、违章罚款，这个有人少有人多，有的年份少有的年份多。五年不可能不支出罚款，算800一年吧。

6、维修和耗材费用，五年内有点小刮小蹭小事故平常出故障无法避免，再加上洗车、换点玻璃水，雨刷，脚垫，搞点小装饰等，少算点综合3000/年吧。


以上6项持续性费用，合计是40600/年，计3383/月。


综合一次性支出和持续支出，如果每年行驶2万公里，为一辆私家车支付的成本为27000+40600=67600元，计每个月5633元，每天接近200。


五年期内，总共要为这辆20万的车支付33.8万。如果按照行驶里程计算，平均每公里成本要3.38元。


这才是真正的买车、养车、用车成本，买之前就得算清楚的。


三
所以如果只算财务成本，普通人购买私家车，那是毫无性价比可言的。


在网约车如此发达的情况下，日常出行，打车比这可便宜太多了。关键是还能节省很多找停车位的时间，也能节省每天早晚都要开车的体力和精力。

但世间百态，也并不是所有人、所有事情都是需要性价比的。


买一辆车，我们得到的东西也很多，得到了什么呢?

1、有些人可能觉得自己得到了面子，并甘愿支付这些成本，爱面子是不考虑性价比的。

2、大部分人得到了一家人日常生活、工作中的方便。想走就走的自由度有了，中长途游玩的可能性有了，头疼脑热大病大灾紧急情况的应急有了。这些东西都没法用成本计价，也不需要考虑性价比。

你觉得值，它就值;你觉得不值，它就不值。



四
燃鹅，又不能只考虑值不值。比如，私人飞机虽然贵，而且哪怕一年只坐一次，我其实也觉得它是很值的，只不过...


能不能负担得起，这才是关键问题，对吧。


就普通工薪族的收入来看，每个月要支出5600元在一辆车上，必然都会是一个很大的负担。


就算买车的一次性支出是用之前的储蓄解决，只看把车开回家后的养车用车支出，每个月也需要接近3400块。


假如车主税前月薪2万，到手大约15k，每个月3400也占净收入比例的20%以上了，会感到有些吃力。


假如车主税前月薪1.3万，到手1万整，净收入三分之一要花在车上，这个比例显然就太高了，任谁都会觉得养不起。


假如车主税前薪资只有10k以下，到手只有7k内，那显然无论如何是养不起的。


假如车主税前月薪5k，那就不用谈了，买车绝对是一种财务自杀行为。


咱们中国的工薪阶层平均薪资也就几千块钱，月薪2万以上的占比只有0.5%都不到。更何况，收入的稳定性对养车也很重要。今年养得起，不代表明年后年也养得起。一旦经济大周期结束了，未来日子未必会一天一天变得更好，也有可能变得更坏。


所以，买车养车用车，这绝对是一个先要把帐算明白，留出余量料敌从宽，再去谨慎决策的一件事。


有一些人是事先算明白后，既认为很值，也负担得起，那就是没任何问题的，该买就买，该用就用。


而题主说的买车后发现养不起，根本原因就是大部分人，是稀里糊涂地，在攀比和冲动下去买车的，甚至打肿脸充胖子买了超过自己收入档次的更贵的车，更甚至是贷款买车。


贷款买车这个事绝对是一个双杀行为，本质上是把一次性费用和持续费用，合并在了一起，然后每个月都要支付两项费用的总和，支付压力直接翻倍。


如果帐既没算明白，持续收入也支撑不住，就会发现这破玩意怎么哪哪都要钱，一年到头总在花钱，实在是一只吞金兽。


五
如果确实需要用车，收入不那么高的普通人如何减少成本呢?作为一个老司机，我的方案如下:


1、尽早提升自己对车这件事的认知，将对车的需求控制在工具属性之内，摒弃其带来的面子、虚荣心、身份属性。越是普通人，往往反而越喜欢装13，老是很low地认为一些外在的东西比如车、表、衣服之类的代表身份，反而越有钱的人越不在乎这些。


2、尽量买便宜的车，越便宜越好。车就是一个出行的工具，能遮风挡雨，能跑能开有空调的车都是好车。现在十万块，甚至几万块的车都做得很好很好了，不比十年八年前几十万的差。

买便宜的车，一是一次性购车支出少很多，二是保险便宜，三是维修和配件便宜。这三项相加，能省出来不少钱。


3、非特殊需要，能买二手就买二手。车价的折损过程不是线性的，而是开始很快，后面慢一点。新车落地就八折了，找那种开了两三年，里程少车况好的，掉价最快的阶段过去了，价格比新车要少很多，后面几年掉价也较慢，再卖出时亏得也少点，折算到每年，这部分就大幅减少了。


二手车无论在哪国都是非常大的市场，记住车是用来开的，不是用来装的。很多人，房子二手的不介意， LP二手的不介意，买车时突然较上真了。


4、注册个顺风车，上下班接两单，补下油钱的窟窿。都普通人了，就别装着端着了，搞钱，省钱才是最大的正义。顺风车对人对己都方便，一辆车明明五个座位，90%的行驶时间都只载司机一个人，5个人恨不得开5辆车出来。如果大家都开顺风车，利用率大幅提升，路上也不堵了，这才是多赢。把私家车有限地变成浅层次的公共交通，才是最终解决城市交通拥堵的最优解。


上面用车成本的计算，如果是电车，和大多数人想象的不一样，也并不能省下什么钱。


1、购车一次性支出仍然是20万的话，五年后，电车的残值是绝对到不了10万的，可能就值个五六万了。因为电车最大的成本来自于电池，而电池是有充放次数生命周期的，五年后就白菜价了。哪吒汽车甚至出现过，二手整车只值8万了，要换一个电池要9万的极端案例。

一次性支出均摊下来的损耗，五年内，电车可能比油车每年还要多一万。


2、电车的保险比油车要贵一些，算贵1000。


3、停车费和油车一样，一分也省不下来。


4、如果自己有充电桩，油钱15000部分大约可以省下80%，计12000左右。但是如果买车不送充电桩，自己安装需要3000+，均摊到五年，所以能源部分大约能省下11400。


5、保养费用，油车2400/年，电车不太需要，算可以省下2000。


6、维修和耗材部分，也省不下什么钱，洗车仍然得洗，玻璃水依然得加，毛绒娃娃依然要摆满等等。


7、违章罚款和油车一样，一分也省不下来。


所以综合来看，最终五年的总花费，实际上没有什么太大的区别。日常最能感知到的油费和电费的差异，在折旧均摊和保险增加下，相互抵消了。

国际惯例

 

 

 

 

 

 

 

 


[ 此貼被何时尽头在2023-12-10 18:39重新編輯 ]

美国人买车跟中国人买小电驴一样，存粹的代步工具，人家不买车，去个costco都得十几英里
中国人不一样，车不但得代步，还得装逼，还附加一堆属性
我原来跟一个台湾老板聊过 他说他厂里湖南的员工 工资几千块 还借钱买奥迪 买了以后还要请客摆几桌 他说他们台湾人只会拿出收入的很少一部分买车 自己开的车都没他下面员工开得好 员工还笑话他 说他大老板开个破尼桑
人啊 有多少钱干多少事 别越界 装逼迟早遭雷劈

1024

女方要车要房怎么办

买得起养不起

感谢分享

图片上有水印。

  感谢分享

一般的代步车就好了

感谢分享

养不起

结婚，生子，买车都是负担

请问，不用上车险吗

感谢分享

感谢分享

如果你每天打工来回15分钟路程可以买个车
买车去4S保养、买保险的全是傻逼，无一例外

古典妹夫

防水图好评

感谢分享

根据日常出行的路程、便捷性来。
打车随时都有，公共交通非常方便的地区，必要性没那么强。
但如果打不到车、离车站较远的，还是需要一辆代步车的。
结合自己收入安排呗~

感谢分享

不买保险是什么操作

引用

引用第14樓dingdang13於2023-12-10 14:23發表的 :
如果你每天打工来回15分钟路程可以买个车
买车去4S保养、买保险的全是傻逼，无一例外

保险还是要买的，万一出个大事，还是有用的。

感谢分享

感谢分享