腾势不再是过去的腾势！近日，比亚迪在接受机构调研时表示，腾势的战略发展将由比亚迪主导、奔驰协助支持，未来将坚定不移地走豪华路线。这也意味着，腾势品牌将由比亚迪操盘，虽然戴姆勒拥有腾势10%的股份，但它已不再插手腾势层面的运作了。按照规划，比亚迪将负责腾势品牌的战略规划，包括在技术研发、产品规划等方面；腾势品牌将具备三大独立属性，包括独立的品牌，由独立团队运营，同时具备独立的产品矩阵和设计语言。


5月16日，比亚迪董事长兼总裁王传福已对外表示，在比亚迪汽车的业务板块中，腾势品牌将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列向上衔接尚未发布的高端品牌。未来比亚迪将负责腾势品牌的战略规划，特别是在技术研发、产品规划等方面为腾势提供全方位的强有力支持。同时，奔驰也将继续支持腾势的事业发展。
 
腾势是比亚迪和戴姆勒共同联手打造的新能源汽车品牌，从一开始便定位高端。2010年3月1日，中国自主品牌比亚迪与德国汽车巨头戴姆勒在斯图加特共同签署了一份谅解备忘录，双方约定将共同出资打造一家高端新能源汽车品牌，DENZA腾势品牌就此诞生。2011年2月16日，深圳腾势新能源汽车有限公司正式成立。在品牌诞生之初，比亚迪董事长王传福如是说：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
 
虽然腾势已成立12年，但发展并不顺心。数据显示，2015-2020年腾势新能源销量分别2800辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆、4175辆。作为比亚迪和戴姆勒的孩子，双方显然都不愿意就此抛弃，于是疯狂注资为腾势新能源提供更好的发展平台。据汽车行业关注统计，比亚迪和戴姆勒分别于2017年5月、2018年5月、2019年2月、2019年5月、2020年1月、2021年12月，共计六次向腾势新能源增资10亿元、8亿元、4亿元、3亿元、3.5亿元、10亿元，四年时间腾势累计获得股东增资74亿元。然而，在经历了长时间输血后，腾势新能源同样没有拿得出手的成绩后，比亚迪和戴姆勒毅然决定对腾势新能源进行重要调整。
 
2021年12月，媒体援引相关文件报道，比亚迪与戴姆勒签署关于调整腾势的股权转让协议，双方拟对腾势股权进行转让。转让完成后，戴姆勒和比亚迪持有腾势股份调整为10%和90%，相关事宜计划2022年年中完成，不过当时比亚迪和戴姆勒均未对该报道做出回应。从此次比亚迪在接受机构调研时所表示的：腾势的战略发展将由比亚迪主导、奔驰协助支持的说法来看，也意味着腾势未来将由比亚迪操盘，虽然戴姆勒拥有腾势10%的股份，但它已不再插手腾势层面的运作了。据天眼查显示，目前深圳腾势新能源汽车有限公司两大股东仍为比亚迪和戴姆勒，分别持股50%，尚未进行股权调整。
 
对于比亚迪而言，2022年将是其整体冲击高端的一年，而全面的腾势品牌承担着“高端品牌“的形象，目前腾势品牌已推出了首款高端MPV车型腾势D9，新车于5月16日正式上市，新车定位中大型MPV，共推出DM-i超级混动版和纯电两种动力选择，其中DM-i超级混动版共有4款车型，预售价为33.5-44.5万元；纯电版共有2款车型，预售价为39-46万元。另外，新车还推出一款四座创世版车型，售价为66万元，限量99台。作为比亚迪主导腾势品牌之后的首款产品，腾势D9在预售30分钟就斩获订单超过3000台。
 
按照腾势品牌的产品规划，腾势将在一年内投放三款车型，三年内投放多款车型，并将以腾势的英文名DENZA命名五大车系，这五大车系的产品将涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等。对于短期内的目标，此前比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江也曾发微博表示，腾势今年将发布三款车型，包括MPV、中大型SUV及中型SUV。目前岚图，极氪以及红旗等车企都在布局MPV细分市场，至于全新的腾势D9推出后能不能带动腾势走出“泥潭“，则需要更多时间和市场来给出答案。

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这个牌子还真是冷门

左手倒右手的骗？

割韭菜

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反正都是比亚迪的配件，换个LOGO，价格翻番。

流氓遇上土匪而已

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豪华品牌需要时间累积，不是花钱就能打造的

市场容量需要慢慢消化

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现在电瓶汽车太乱了 

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